從鬧市到高速，聊聊長安馬自達CX-30 EV的安全性能
旅行令人嚮往，而自駕遊則是一種隨心的旅行方式，長途旅行會跨越不同地區、緯度，讓你見識到不同的人文與風景，正如本次我們駕駛長安馬自達CX-30 EV（以下簡稱 CX-30 EV），從廣州到杭州的2000km綠色海岸行。但是，當駕駛的距離越長、時間越久，安全風險也就越高，這也是許多司機忌憚長途駕駛的原因。然而在這次與CX-30 EV的長時間接觸中，我發現馬自達不僅僅是一個熱衷駕駛的品牌，也是一個將安全放在首位的品牌，無論是在廣州的擁擠鬧市街道，還是暢通無阻的瀋海高速， CX-30 EV都能讓我有滿滿的安全感。
科技輔助駕駛安全，再小的細節也不放過
許多交通事故的發生，是在無法預判或是無法完全預判他人動作的情況下發生的，例如在機動車道上亂竄的非機動車、“鬼探頭”式行人。廣州雖然是國內的一線城市，但狹小的道路和部分不守規矩的羣體，確實讓我十分頭痛。汽車科技的進步就是為了讓駕駛更加便捷、安全，幫助駕駛者減輕焦慮， CX-30 EV的i-ACTIVSENES智能安全輔助系統，確實為我分擔一些緊張感。
首先這套系統能夠提示駕駛者危險的發生，當時速超過60km/h，一旦車輛偏離車道“壓線”，便會觸發LDWS車道偏離警示系統，發出報警音和通過方向盤上的振動提醒駕駛者，倘若駕駛者沒有進一步的操作，LAS車道保持輔助系統將立刻接管方向盤，把車輛帶回正軌，這樣的情況經常發生在駕駛者走神的情況下，觸發的概率還是較高的。同時，CX-30 EV配置有BSM盲點監測系統和RCTA倒車預警系統，幫助駕駛者更快的感知車輛側邊和後方的情況，這些貼心的細節在盲區較大時確實卓有成效，尤其對於新手十分有益。
而SRS智能前行剎車輔助系統，在低速或是高速駕駛中也是一項重要的主動安全配置，當前雷達判斷可能與前方的車輛、行人、自行車發生碰撞時，將輔助駕駛者穩妥剎住或自動制動。本次旅途中，此係統在前車急剎時被成功觸發一次，避免了一次追尾的發生，科技的光芒就在那刻照亮了車廂。
疲勞駕駛的“殺手”，科技和人體工學突出
本次的行程超過2000km，每天都將去往下個城市打卡，行駛少則300km，多則600km，這對駕駛者也是一大巨大考驗，極易造成駕駛疲勞。不過，當我駕駛了一整天的CX-30 EV後，卻很難產生疲勞感，一方面因為電動車暢快的加速感，強烈的駕駛慾望讓我保持亢奮；另一方面，i-ACTIVSENES智能安全輔助系統中的MRCC全速域自適應巡航系統，能夠實現車輛的自動跟車巡航，在高速公路中，大大放鬆了我的神經，以及減輕了腳部負擔。
合適的坐姿能讓駕駛者更加放鬆，而人在放鬆的情況更不容易感受到疲勞，“理想坐姿”是馬自達的全新造車理念，也是“人馬一體”的一部分，他們花費了大量的精力來讓駕駛者的乘坐、操控、操作都更加順手。CX-30 EV的內飾採用最新的家族風格，8.8英寸的中控屏幕矗立在中控台之上，空調控制按鍵和車機系統也都被放在觸手可及的地方，儘量減少駕駛者的在駕駛中的視線和姿勢變化，同時HUD抬頭顯示帶來更便捷的車速值讀取體驗，也給人留下深刻印象，試問哪家小型純電SUV能夠搭載如此豪華的配置？
CX-30 EV同樣在座椅上下了大功夫，座椅對腰部具備一定的包裹性，同時坐墊和靠背的回彈感適中，有種“氣墊”的錯覺，尤其對腰部的支撐性恰到好處。一般而言，2-3小時的長途會造成一定的身體疲勞，包括腰部、臀部，但是當我駕駛CX-30 EV幾百公里後，這些“症狀”卻絲毫不曾出現。除了座椅，這樣舒適體驗還跟CX-30 EV的駕駛艙佈局有關，這也是很多廠商所忽略的，相比同級車型， CX-30 EV的前輪距離乘員艙更遠，騰出更充裕的前排腿部空間，讓腿部達到一個更舒展的狀態，並且風琴式油門在踩踏時也能達到更放鬆的姿態。
宛如銅牆鐵壁，構築電池安全堡壘
如果你仔細看，會發現CX-30 EV相比CX-30的車身高度會高一些，增加110mm，這是因為那塊61.1kWh的寧德時代動力電池被放置在車輛的底盤下方，不會對於原本的乘員艙空間進行侵佔，而這裏也成為車輛除了駕乘人員之外，最需要保護的地方。其實CX-30 EV的籠式結構車身本身就具備極高的安全性，而為了保護電池， CX-30 EV還加強下地板和座椅橫樑，增加側裙梁和踏板結構，單側踏板重達30kg，在側面碰撞中起到潰縮吸能的作用，大幅降低侵入量。此外， CX-30 EV的後防撞梁、吸能盒、後縱梁也進行改進，能夠保護電池在80km/h的尾部碰撞中，不受直接撞擊。
在C-IASA的25%小偏置碰撞中， CX-30 EV的乘員艙結構完整，動力電池免受衝擊。這些動力電池，就像是雞蛋一樣被小心翼翼地保護着，不過它們並不是易碎的雞蛋，而是“堅強的鐵蛋“。CX-30 EV動力電池的外殼採用全鋁一體化設計，配置有智能温控系統和防爆閥，包括電控系統在內均達到IP67級防水。
而寧德時代動力電池在全球的裝機量也是達到第一，佔到市場25%的份額。在電池的使用上，馬自達更追求安全穩定，CX-30 EV裝配的523三元鋰電池，電池能量密度為161kW/kg，鈷和錳比例更高，在壽命和安全性上更具優勢。
總結
2021年馬自達發佈了面向2025年電動化戰略規劃，“駕乘愉悦”的目標早已實現，接下來就是“出色環保·安全性能”。這是馬自達在國內第一款量產純電車，在動力電池策略上與其他合資品牌一樣——安全為主，因此你可以看到它在被動安全、電池安全上確實無懈可擊。同時，作為一款“前衞“的電動車， CX-30 EV在主動安全上也與同品類車型接軌，搭載的i-ACTIVSENES智能安全輔助系統所表現出的穩定、靠譜體驗讓人無可挑剔。“尊重機器的判斷，相信人的操作”，人馬一體是多方面的，更合理的座艙佈局、中控設計、人體工學座椅，讓駕駛者有更好的駕控體驗，也有更好的“掌控感“、”舒適感“。這就是馬自達的安全理念，也是大部分品牌望塵莫及的。