“得B級車者，得天下”，這是汽車圈子裏的流傳的一句話。一個汽車品牌B級車的銷量好壞，對於品牌影響力來説至關重要，它起到樹立品牌高度，增強品牌溢價的作用。而對於豪華車來説，B級車銷量更是直接影響其基盤客户的大小。所以B級車向來都是各大汽車廠家競爭最激烈的陣地，可謂是“兵家必爭之地”。
目前，汽車銷售市場上賣得好的B級車有本田雅閣，豐田的凱美瑞，大眾的帕薩特與邁騰，奧迪的A4L，奔馳的C級等等為人熟知的車型，它們的平均月銷量基本能達到1萬輛左右。這些車型的熱銷，為其所屬的品牌帶來良好的口碑，並且增強了品牌溢價能力，有力地印證了B級車型對於一個品牌來説的重要性。
B級車在國內剛流行起來的時候，其用户大部分偏向於商務用車，用户羣體以企業主或者高級管理者為主，所以當時的車型設計風格，無論是外觀設計，或者內飾設計都是偏向於豪華與商務的風格。不過，隨着我國汽車行業的蓬勃發展，汽車的選擇越來越多，而且主流消費羣體也越來越年輕化，B級車型的風格也發生了不少變化。像凱美瑞、雅閣等車型在這兩年迎來更新換代後，它們都變得更加年輕化、運動化與智能化，只有這樣才符合現代消費者的審美眼光與用車習慣。
以往長期霸佔B級車銷量排行榜冠軍位置的上汽大眾帕薩特，自2000年上市以來，它經歷了6次換代，20多次改款，獲得超過300萬用户的青睞。它在8月26日迎來中期改款，並且首次推出“雙前臉”造型來滿足不同用户的個性化需求。新帕薩特提供280TSI, 330TSI及380TSI 三種動力總成，官方指導價為17.99萬元—25.09萬元；新帕薩特PHEV提供插電混動商務版、精英版及豪華版三款車型，官方指導價為21.39萬元—23.89萬元。
新帕薩特此次中期改款，外觀、內飾與車機都加入了不少變化。外觀方面，它首次採用雙“前臉設計”，為用户提供不同的選擇。新車雙前臉分別有：保持原來穩重大氣的豪華風格；另外一種新風格設計更偏向於運動感。在新帕薩特的活動中，筆者試駕了330TSI偏運動風格的新車型，個人認為它會更受年輕消費者的喜愛。新車前臉部分採用全新的星空式格柵，格柵內部打破了原有的橫向點段式造型特徵，以銀河星空為設計理念，點狀造型元素運用參數化方式排布，讓人對於帕薩特有一種煥然一新的感覺。
新車格柵中間的大眾logo兩邊各有一條燈帶橫向延伸至大燈旁，與日間行車燈同時點亮視覺上連在一起的，科技感瞬間提升不少。唯一可惜的是大眾logo不能發光，不然視覺效果會更炫酷。新帕薩特前大燈組採用IQ.Light 全LED矩陣式前大燈（帶自適應及動態燈光輔助功能），為夜間行車安全提供更好的保障。車尾部分，貫穿一體式全LED尾燈（帶流光轉向功能），夜間點亮效果炫酷，與車頭貫穿式燈帶前後相呼應，辨識度大大提高。
內飾部分，新帕薩特延用之前雙屏設計，高清的10.2英寸全液晶儀表盤與9.2英寸觸控屏，保持原來車內的科技感。高亮黑帶浮點材質的儀表飾板，銀色拉絲飾條作為搭配，讓整個儀表台更具質感。方向盤採用全新樣式設計，兩側位置採用真皮打孔包裹，握感更加細膩而且防滑透氣。方向盤上的多功能按鍵也做出調整，搭配高光黑觸摸按鍵，駕駛者使用起來更加方便。
值得一提的是，新帕薩特質感極佳的高檔座椅在包裹性與舒適性表現相當不錯，尤其是座椅頭枕的柔軟程度，與豪華品牌車型有得一拼。細節上，新帕薩特配備無線充電功能，讓車內不再看到雜亂的充電線。另外，車門配備迎賓光影地毯燈，打開關閉車門燈光投射在地上猶如迎賓地毯，儀式感滿滿。
在科技配置上，新帕薩特車機系統為MOS 4.0，它具備車聯網與手機映射等功能。在體驗上中規中矩，觸控屏的反應、語音控制等功能還是有一定的進步空間。不過在安全配置方面，新帕薩特的配置值得一讚，像自適應巡航、主動剎車與變道輔助等比較實用、常用的配置能做到全系標配。它的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統之前只有高配才有，現在下放到中配的豪華版也配備了該系統，做到加量不加價。
筆者體驗過新帕薩特的全旅程智能駕駛輔助系統後，對於它的表現相當滿意。它在輔助駕駛狀態的行駛中，與前車的距離把控精準，而且它在前車減速時的自動制動表現得很温柔。哪怕突然間有車從你前面變線過來，它在保證制動效果的同時也不會剎車很突兀，它的剎車表現會讓你感覺很自然，這套全旅程智能駕駛輔助系統的使用起來讓人安心。
動力部分，筆者試駕的330TSI版本搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力186Ps，最大扭矩為320N.m，與之匹配的是一台7速濕式雙離合。這套動力系統雖然比不上380TSI頂配車型的最大馬力220Ps，但是能夠滿足用户大部分用車場景。底盤方面，新帕薩特採用前麥佛遜獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛結構，經過工程師精心調校帶來厚實的行駛質感。它經過一些不平路面，駕乘者只聽到底盤傳來聲音，不會感覺到很明顯的震動，乘坐體驗舒適。
新帕薩特的動力輸出最大特點是平順，擋位掛上S擋後，深踩油門，它動力響應快，不過沒有推背感覺，它的動力輸出給人感覺有點線性，沒有很強的瞬間爆發感覺。而且底盤懸掛的表現是，無論在D擋或者S擋，它依然是偏向於舒適為主。這樣的底盤調校與市面上大多數B級車的調性一樣，畢竟它們的受眾羣體大多數用車場景對舒適性要求高於激烈駕駛的運動性。
總結：在日益競爭激烈的B級車市場上，新帕薩特用“雙前臉”的設計來面對競爭對手的挑戰是一個不錯的嘗試。它既能滿足追求時尚、運動的年輕用户，又能照顧其它成熟穩重的人羣。雖然新帕薩特只是中期改款，但是時下流行的科技元素，豪華配置都進行了優化，用高品質做工與用料去滿足消費者的用車需求，至於消費者是否願意為其買單，我們靜待接下來它的市場表現如何。