世界級“水橋”正式合龍!

11月5日上午10時18分,在肥西縣高店鄉引江濟淮工程淠河總乾渠鋼渡槽的施工現場,隨着260噸級履帶吊鈎緩慢下降,一件長18.6米、寬4.7米、高2米,總重46.1噸的杆件精確架設就位,標誌着中國鐵建大橋局承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮淠河總乾渠鋼渡槽主跨順利合龍。

世界級“水橋”正式合龍!

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淠河總乾渠渡槽總長350米,分左右兩幅,其中鋼渡槽全長246米,總用鋼量達2.1萬噸。鋼渡槽採用68米+110米+68米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合設計,主跨跨度達到110米,比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長3.8米,是目前世界上跨度最大的通水通航鋼結構渡槽。

世界級“水橋”正式合龍!

渡槽水橋正面效果圖。

鋼渡槽採用全焊接變桁高桁架式梁拱組合結構。全鋼結構,強度大、承載力強,同時可以減輕地基承載力。淠河不同季節水位變化大,拱形設計可以有效解決水位變化問題。淠河總乾渠渡槽設計流量每秒150立方米,設計水深4米。桁架整體結構剛度大,焊接變形控制難度大。拼裝精度誤差不超過1.5毫米,整個鋼渡槽大小杆件共計624件,最大重量72噸,杆件之間空間位置關係複雜,因此鋼樑安裝過程中的安裝精度控制、焊接質量控制便成為工程的重難點。
據中國鐵建大橋局項目部總工程師付建勝介紹,安裝前,要對合攏口兩端安裝線形進行精確測量分析,對各項數據展開監測,確定好杆件最終的配切量,確保對接尺寸匹配。為確保安裝過程的精度,施工中採用精準計算安裝座標,在支架預設安裝控制點以及安放三向千斤頂的方法,確保安裝精準到位。

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引江濟淮工程

引江濟淮工程是國務院要求加快建設的172項重大節水供水工程之一,也是安徽省委、省政府確定的全省基礎設施建設“一號工程”,以城鄉供水和發展江淮航運為主,結合農業灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境、防洪排澇等綜合利用,是跨流域、跨省的重大戰略性水資源配置工程。 

世界級“水橋”正式合龍!

該工程自南向北分為引江濟巢、江淮溝通、江水北送三段,輸水線路總長723公里,供水範圍涵蓋了安徽省13市和河南省2市,共55個區縣,涉及面積約7萬平方公里,工程投資949.15億元,其中安徽段875.37億元。工程建成後,不僅可以大大改善皖北和豫東地區水資源緊缺狀況,還可以顯著改善巢湖水生態環境、增加淮河生態基流,有效遏制皖北和豫東地區地下水超採,對安徽和河南兩省生態恢復和環境保護具有十分重要的意義。形成的江淮運河,與長江、淮河連通一起,構建“工”字型的水運骨幹網,這將結束淮河中游與長江中下游水運不暢的歷史,淮河中游到長江中下游將縮短200-600公里,構建淮河水系第二條通江達海通道,並與正在建設的沙潁河、合裕線、蕪申運河航道連通,共同形成一條平行於京杭大運河的中國第二條長度超過千公里的南北水運大通道。這對帶動區域經濟協調發展,加快南北經濟文化交流,促進安徽省加速融入長三角一體化將發揮重要基礎作用。

這兩條鐵路,有新進展!

幹部任前公示公告(2020年11月5日)

公      示

新橋機場S1線站位規劃公佈!正在徵求意見!

來源合肥新聞聯播

責編| 丁力 編輯| 楊木子

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【來源:安徽發佈】

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