據國內博主介紹，在最新的FSD beta版軟件中，特斯拉繼續調整了UI的佈局，在上次擴大了車況顯示面積的基礎上，這次修改的目的有兩個，其一，將與駕駛密切相關的，包括剩餘電量、限速等以更明顯的形式放在了屏幕的左上區域，更充分地利用了原本車速的空間。
其二，視覺可視化所佔的面積變得更大了，甚至當駕駛時不涉及娛樂功能調整的時候，虛擬可視化將進一步佔據屏幕一半一上的面積，把平時常用的時速表等信息都放在了左上方的顯眼位置，駕駛位置佔據主導位置，導航信息佔據次要位置，同時，全新造型的車輛UI也更加立體，還可以根據車外的燈光環境做出不同的反光效果。
這背後其實需要兩種能力的支撐，一是一個足夠強的設計團隊，這點不展開了，二是強大的環境感知能力。
到今年，基本上市面上的新車都已經具備了L2級別的ADAS系統，但對於環境的感知完全不同，這些系統的能力和功能其實有着極大的代差，但除了專門的技術文檔之外，很難通過簡單的方式展示出來。
但視覺可視化就是這種能力展示的最佳載體。
作為現實世界的投射，當前市面上產品對環境展示的能力基本可以分為五檔：第一檔：幾乎能夠重繪外部所有元素；第二檔：可以重繪道路曲率和前後車輛；第三檔：可以重繪前方多車道車輛；第四檔：只能識別正前車輛；第五檔：一動不動。
按照特斯拉目前的進度，目前在美國測試的FSD測試版已經可以完成基礎路況下90%的無干預駕駛，可以識別多種路面情況並做出相應操作，最主要的是它還可以持續學習，據馬斯克介紹，未來特斯拉開啓FSD後，遇到移動物體甚至可以預判其下一步的動態走向，並做出反應，如此看來，特斯拉距離第一檔的重繪所有元素已經相差甚微!