中國青年報客户端訊（ 吳錫平 中青報·中青網記者 李超）今年全國兩會期間，全國人大代表、揚州大學黨委書記焦新安在接受中青報·中青網記者採訪時表示，與電子客票“一證通行”的發展趨勢相比，學生票在實際操作過程中存在購買車票程序不方便、學生身份核驗不方便、高鐵（動車）學生票優惠力度不夠、優惠磁條存在一定的技術限制等比較突出的問題。為此，他建議，推動“12306”購票網站、App與學信網互聯互通，提高學生票優惠幅度，增加學生票優惠次數，取消學生票乘車區間限制。
據焦新安介紹，新中國成立以來，鐵路部門對家庭住址和就讀學校不在同一地點的學生假期回家往返乘坐火車實行硬座半價票優惠政策，並隨着經濟社會的發展，因時因勢對學生票半價優惠政策進行了調整，明顯減輕了在校大學生尤其是離家較遠學生的家庭經濟負擔，得到了學生們的普遍歡迎，也有效增加了鐵路運行的經濟效益和社會生態效益。
特別是隨着“四縱四橫”高鐵網的全面建成和“八縱八橫”高鐵網加密成型，高鐵出行越來越成為人們出行的主要方式。
焦新安表示，與“高鐵時代”數字化購票技術的快速發展相比，現有的學生票購買手續已經顯得較為繁瑣，學生票優惠政策與優惠力度需要進行優化調整，以便讓改革發展成果更多惠及4000多萬名大中專在校學生。
目前，大學新生可憑入學通知書購買學生票；在讀大學生憑“火車票優惠卡”和經學校註冊的學生證及加蓋公章的乘車區間證明購買學生票；應屆畢業生憑學校書面證明（介紹信）購買學生票。但與電子客票“一證通行”的發展趨勢相比，學生票在實際操作過程中存在着這樣一些問題。
“首先是購買車票程序不方便。”焦新安介紹説，享受學生票優惠時，必須要出示貼有優惠磁條的學生證（新生憑錄取通知書），並在人工窗口取紙質票，不能僅憑身份證乘車，也不能到自動取票機上取票，增加了購票的時間成本，也增加了鐵路部門人工成本。
“學生在乘車過程中，鐵路工作人員需查驗學生證是否加蓋註冊章，但部分高校已實行電子學生證（卡），每學期實行電子註冊，紙質學生證加蓋註冊章需另外辦理。如果在乘車時學生沒及時辦理，就需補全車票票價，無法享受學生票優惠政策。”焦新安説，此外，由於教育部門、高校與鐵路部門未實現信息共享，客觀上可能存在大學生身份造假空間，帶來假冒學生證買票的情況發生。
焦新安介紹，按照目前有關規定，購買“綠皮車”硬座學生票優惠50%，高鐵（動車）二等座學生票優惠25%。可當前“綠皮車”越來越少，有的城市間只有高鐵或動車，已無“綠皮車”運行，出現了半價優惠票事實上享受不了，而高鐵（動車）二等座七五折的學生票與網約車、汽車票價相差無幾甚至更高。
此外，優惠磁條存在一定的技術限制，優惠卡里的磁條易彎折、消磁，學生若取票時發現磁條不能用，不得不回學校重新辦理或充磁，也影響了學生票的購票體驗與購票意願。
為此，焦新安建議，首先推動“12306”購票網站、App與學信網互聯互通。學信網是官方記載學生學籍、學歷信息的網站，其準確性和權威性遠遠超過紙質學生證，並有專人維護更新、審核查驗。電子客票是未來發展趨勢，因此要推動“12306”、學信網、教育部、高校等加強溝通協調，做好頂層設計，明確各方責任與權限，實現“12306”與學信網互聯互通。
焦新安還建議提高學生票優惠幅度、增加優惠次數。可實行二等座半價、一等座七五折等優惠措施，吸引更多學生乘坐高鐵（動車），提高鐵路運行效益。焦新安介紹，學生回家探親也不僅限於寒暑假，還有很多外出實習實踐、學習交流活動。一年僅享受學生票4次，已明顯不符合新時代需要。“應增加學生票的購買次數，增加學生參加實習實踐、學科競賽和科研學術交流等的優惠購票機會。同時取消學生票乘車區間限制，學生票的使用範圍應儘可能擴大，這樣才能鼓勵學生購買，提高鐵路運行效益。”
來源：中國青年報客户端