作者：42號車庫
9 月 30 日，領克 09 EM-P 遠航版公佈預售價，根據配置不同定價 35.8—37.8 萬。和老款領克 09 PHEV 的定價相比，多出來的價格帶來了全新的混動系統、40.1 kWh 電池包、升級後的輔助駕駛系統、8155 車機芯片等等。這是一個合理的定價，也基本符合我們之前的預期。
那麼這個價格段的其它競爭對手錶現如何？在動筆寫這篇文章之前，我問了身邊的同事一個問題：國產 30 萬級別的中大型 SUV 你能列舉出哪些來？我得到的回答是理想 ONE、問界 M7 以及領克 09。相信大家也已經發現，比起這些新勢力，領克 09 在這個細分市場是不折不扣的「前輩」。和沃爾沃 XC90 一樣的 SPA 架構帶來的優秀駕乘感受；修長、舒展和豪華的外觀； 做工和質感出色的內飾。這些讓領克 09 當時剛上市就廣受關注。
在當時而言，後發者的優勢在理想和問界身上體現得非常明顯：更新的電氣化水平、更現代化的配置以及更加滿足需求的動力形式搭配。
理想和問界用實際銷量表現證實，大電池混動和中大型 SUV 的搭配具有非常廣闊的市場潛力。這個細分市場產品應該具有的優點和產品力也被消費者認知，從這一點來看，此次全新推出的「領克 09 EM-P 遠航版」能夠少走很多產品定義上的彎路。
這一次，領克 09 EM-P 成為了佔據優勢的「後來者」。不論是車身尺寸還是價格區間，領克似乎都希望和那些風頭正勁的年輕小生們一決高下，這也讓我對這款車充滿好奇。
所以我來到了美麗的千島湖，用實際試駕感受來看看它的競爭力到底如何。
場地試駕：能勝任多場景
相比較老款領克 09 PHEV 在燃油車基礎上設計的 P0 + P4 混動架構，EM-P 遠航版完完全全是一套全新的系統。P1 + P2 + P4 三個電機各司其職：P1 電機主要用於發電，P2 電機和 P4 電機組成了四驅，在 3 檔 DHT 變速箱的輔助下，它可以實現 20 km/h 以上即可進入發動機 + 電機共同驅動的並聯模式，在動力和燃油經濟性上都可以有很好的平衡。
在 9 月初我也深度體驗了採用類似動力方案的領克 01 EM-P。可以負責任地説，領克的這套 E-Motive 混動是國內混動系統中的第一梯隊。相比領克 01 EM-P 的 1.5 T 三缸發動機，領克 09 EM-P 作為品牌下的旗艦產品，搭載了 Drive-E 2.0TD T5 發動機。
在電機的輔助下系統最大馬力 519 馬力，最大扭矩 844 N·m。官方的滿電零百加速 5.9 秒，虧電狀態 6.1 秒，同時 WLTC 工況下官方饋電油耗 7.5 L/100 km。從賬面數據看，領克 09 EM-P 的加速足夠優秀，虧電狀態油耗也比同樣動力的增程車型更佳。
更重要的是，此次推出的 EM-P 版本領克 09 遠航版還增加了一塊寧德時代的 40.1 kWh 電池組，支持 70 kW 的快充以及 6.4 kW 的外放電功能。CLTC 純電續航 180 km。得益於 CTP 技術，這塊電池既沒有讓底盤凸起，也沒有讓後排地板有隆起，在工程設計的角度明顯花了心思。
綜合來看，不論是在動力性上還是在純電續航上，領克 09 EM-P 都擁有和競爭對手一決高下的資本：
奇妙的加速感受
在自由試駕之前，我們先來到專業試車場地檢驗領克 09 EM-P 在極限場景下的表現。在場地科目中，我們將體驗加速/剎車性能、大角度爬坡以及麋鹿測試等項目；在越野科目中，領克 09 EM-P 將經受炮彈坑、大駝峯、交叉軸路面等的考驗。
在直線加速環節，我們將對蓄電池有電/沒電的狀況都進行測試。EM-P 混動系統在設計之初就將性能表現放在了一個重要的位置上，所以不同於純電車型油門到底的加速方式，領克 09 EM-P 擁有彈射模式。
在直道上鬆開剎車，四驅系統讓車輪絲毫沒有打滑。在加速的過程中，車輛的發力曲線是分段的：剛開始由電機驅動時沒有太強烈的體感，而一旦 20 km/h 之後發動機介入，就能夠感覺到動力突然變強。在電機的輔助下，這個系統產生的加速感受有些奇妙——既有電機強大的扭矩響應，又有油車的聲音和換擋動作。
先進行測試的這台車還有一半的電量。根據 P-Box 的實測數據，最終領克 09 EM-P 獲得了 6.2 秒的 0 — 100 km/h 加速成績，和官方的 5.9 秒相差不大，而這還不是滿電狀態下的測試數據。
不過之後的虧電測試環節中，領克 09 EM-P 僅僅取得了 7.4 秒的成績。這裏有很多方面的原因，首先是我們被安排在最後測試虧電加速，這台試駕車已經經過了十幾位媒體的蹂躪。而測試場地當天的温度也超過了 30 攝氏度，這些都給加速帶來了負面影響。
而在麋鹿測試環節中，基於 SPA 架構的領克 09 沒有讓人失望。轉彎時車身的跟隨性優秀，懸架沒有拉不住車身的脱節感。左右重心轉移速度非常快，給人一種正在駕駛更小尺寸 SUV 的錯覺。
輕度越野不怵
作為一個 7 座的城市 SUV，越野場景肯定不是主要考察的項目。但是話又説回來，既然擁有超過一千公里的續航和 200 mm 左右的離地間隙，在節假日逃離城市去感受自然風光是不可少的。那麼知道領克 09 EM-P 的越野功底就很有必要了。
在越野場地的測試環節結束後，領克 09 EM-P 的表現讓我感到驚訝。在深度十幾公分的連續炮彈坑中，領克 09 EM-P 的懸架一次都沒有出現生硬的觸底情況，在車輪碾過左右大坑時，懸架壓縮回彈的速度很快又很線性。並且在整個過程中，懸架都沒有拉不住車身而產生廉價的「開船感」。
而在模擬交叉軸的環節中，對角線的車輪會離地。此刻能感受到車身的剛性很好，車門、內飾以及頭頂的天幕沒有一絲異響出現。前後電機組成的四驅在這個科目中表現穩定，交叉軸出現時對向車輪依然有足夠的抓地力脱困。而在低附着力的土坡上，我刻意停下車輛再踩油門起步，此時能明顯感受到四驅正在工作，打滑出現後不到 1 秒動力便被重新分配並找到抓地力。
領克 09 EM-P 擁有「越野模式」，在這種模式下，發動機將默認處於啓動狀態，隨時準備處理大動力請求的時刻出現。在這個模式下，油門的前段響應會稍微放緩，在這種需要細膩控制動力輸出的場景下十分舒服。
這樣的油門風格也讓領克 09 EM-P 在 30 度爬坡環節中表現出色。爬坡過程中車內視角比較嚇人，車頭高高聳起，前輪的抓地力會比平路小很多。領克 09 EM-P 的四驅系統讓這個環節的測試輕鬆通過。
並且在整個測試環節中，領克 09 在載了 4 位乘客、揹着一塊兒 40.1 度大電池的前提下，底盤一次都沒有出現磕碰。而領克在現場準備了一台理想 ONE 作為對比體驗車型，理想 ONE 從一開始進入小炮彈坑時就在不斷磕底盤，不夠大的接近角也讓理想 ONE 在上坡時會擦到前唇。並且可以感受到完全舒適取向的理想 ONE 在油門調教上不太適合這種越野場景，電門沒法細膩控制，踩少了會無法脱困、踩多了又會磕壞地盤，比較難受。
在場地測試環節中，領克 09 EM-P 的機械素質稱得上優秀的評價。充沛的絕對加速能力，穩定的麋鹿測試表現和不錯的越野能力讓這輛車是夠勝任城市和非鋪裝路面行駛的需求。不得不説，SPA 架構的功底以及領克的底盤調校水平依舊在同級別中首屈一指，我已經按捺不住想體驗領克 09 EM-P 在千島湖的環山公路自由駕駛的體驗了。
日常駕駛：高級感讓人印象深刻
先將動能回收和駕駛模式均設置為日常使用頻率最高的「智能模式」，空調 22 度自動風量，車上的乘客 5 人。在整個道路試駕環節中，我們的駕駛風格都非常激進，基本是頂着限速在山路飛馳。
先聊聊日常駕駛時的動力表現。在「智能模式」下，系統也將根據導航信息對用户整個行程中各路段能耗進行預測和管理能量：電量充足則純電優先；電量不足則在擁堵路段前提前充電，保持低時速純電行駛。
如果系統判定駕駛風格不激進，那麼也會優先採用純電行駛。在此模式下，P2 和 P4 電機可以帶來絲滑安靜的駕駛感受。
通過儀表盤上的能量流，我發現在行駛過程中領克 09 EM-P 的工作狀態十分積極，但無論是串聯、並聯、混聯，這套系統切換的動作均十分輕柔且不易察覺，甚至我作為駕駛者有時候都沒辦法準確地分辨發動機介入時機。在沒有大油門請求的時候，發動機介入的聲音和振動乘客幾乎無法察覺。
不過相比比亞迪的 DM-i，領克 09 EM-P 在性能和油耗方面的優先級上幾乎一樣高，而 3 檔 DHT 直驅也能夠讓發動機能夠有更多大展身手的機會。所以在大油門加速和滿載上坡等工況下，還是能夠感受到發動機正在工作。不過此時的噪音和振動水平也僅僅是「可察覺」的程度，相比同價位燃油車那可要安靜太多了。
有意思的是，在「運動模式」下，變速箱會延遲換檔時機。在此狀態下，發動機會用升高的轉速錶達存在感。道路試駕中我察覺到這輛車中途加速比靜止啓動的初段加速快，這也和我在場地試駕時的感受一致。
由於發動機最早可以在 20 km/h 的時速介入，所以在起步伊始 P2 + P4 電機帶來的加速感受並沒有參數看上去那麼刺激。但如果是在 20 — 100 km/h 區間，發動機會時刻處於待命狀態。油門到底，領克 09 EM-P 還有 Kick-Down 強制降檔按鈕，保持在大齒比的高轉速的發動機和電機迅速進行配合，此時動力輸出響應非常生猛且迅速。
領克 09 EM-P 日常駕駛的操控感受也是同級別一流水平。在千島湖多彎的道路上，靈敏而又精準的轉向讓人對這台超過兩噸、車長超過五米的大傢伙有很強的信心，整台車的前後軸一致性也非常強。
而懸架的質感也達到了一個很高的水準。和沃爾沃 XC90 一樣的前雙叉臂和後多連桿 + 複合葉片彈簧的結構帶來了出色的支撐性。碾過路面的大坑窪，車內只有厚重的「砰砰」兩聲，像是車身下墊了一張厚厚的乳膠墊。前後雙層玻璃和 ANC 主動降噪技術的運用也讓座艙靜謐性處於很高水準。
不過還是有點小遺憾的是，領克 09 EM-P 面對較差路面時能提供不錯的隔絕感，但反倒是平整路面上的小振動卻不斷地傳遞進車裏，此時路感有些過於明顯。我猜測這可能也與後軸複合葉片彈簧的特性有關。
最後來看一眼道路駕駛的油耗表現：在累積行駛 90 km 後，續航里程從 61 km 降低至 16 km，平均油耗 3.7 L / 100 km。由於我們在駕駛過程中風格比較激進，也沒有開啓「智能保電」模式，所以這個得到的成績也僅供參考。後續有機會我們也會在上海為大家帶來標準化的測試成績。
不過相比大多數中大型 SUV 純粹舒適的取向，如果你想在這個價位找一台兼顧舒適和操控樂趣的車型，領克 09 EM-P 幾乎是唯一的選擇。領克背後積攢多年的動力研發和底盤調校功底在此時展現出了老牌車企應有的成熟和從容。
靜態體驗：家族旗艦的擔當
外觀仍不過時
作為領克品牌的旗艦產品，領克 09 EM-P 在設計上也要有旗艦的風範。在外形尺寸上，領克 09 EM-P 介於理想 L8 和問界 M7 之間：
在外觀設計上，三台車的風格各有千秋。領克 09 EM-P 版相比之前的版本沒有做大變動，之前的設計放到現在來看依舊是個性耐看，絲毫沒有過時。
前臉大面積鱗片式鍍鉻裝飾營造出氣勢感，領克官方稱之為「凌光戰甲前格柵」。好不好看見仁見智，我覺得這個元素是有個性和設計感的。在增加辨識度的基礎上也不會顯得中庸。
領克標誌性的分體大燈已經從曾經的被懷疑到如今的家族化特色，個人認為這樣的設計放在大型車上反而顯得更加和諧。而且坐在車裏也可以通過這個來判斷車頭距離兩邊的距離。
LED 大燈做了黑化處理，和中網在視覺上連為一體形成「T 字型」區域。在車頭的兩邊設計有導流槽以及剎車降温風道，和前臉下方的中冷器位置的黑色區域呼應，在有力量感的線條勾勒下有點運動氣息。
領克 09 EM-P 的側面是我認為最好看的角度。先從整體來看，五米多的車長給了設計師足夠的空間：複雜的車側曲面線條和從翼子板拉向後門的線條、尾部飛揚的筋線、底部貫穿的黑色裝飾以及車身同色的輪眉，這些元素將一台中大型 SUV 的修長、豪華和力量感營造的非常出色。
車身側面的鯊魚鰭裝飾是點睛之筆。豪華感的營造不是一處細節優秀的功勞，這樣的點睛之筆還有很多：比如側窗「Flushdoor」工藝讓 A 柱與 D 柱之間的車窗與 B、C 柱處於同一純平面的設計、圓角處理的伸縮式門把手等等。
領克 09 EM-P 尾部採用了家族式的設計風格，上窄下寬的設計和沃爾沃有些相似，這樣的設計讓整個尾部的視覺重心下移，顯得尾巴敦厚和寬大，隱藏式排氣管也暗合了新能源的身份。
「能量水晶」的縱向 LED 尾燈點亮後很精緻，燈腔裏的領克英文 Logo 同樣也增加了設計感。
20 寸的輪轂在這個尺寸的車型上顯的不夠舒展。不過馬牌 UC6 的 275 mm 輪胎足夠寬，這也為操控性和彎道極限提供了正面幫助。
領克一直是國內品牌中設計感最優秀的幾家車企之一，除了外觀，內飾也同樣是這樣。
內飾質感在線
內飾部分，領克 09 EM-P 座艙氛圍的營造依舊傳承了老款車型優秀的高級感和豪華感。整體佈局上沒有過多的變化，領克官方表示，收到用户的反饋，領克 09 EM-P 多功能方向盤重新採用了實體按鍵。
在副駕及車門兩側擁有「天空之城」鋁飾板，這個細節真的非常博好感。這塊飾板的加入一下增添了車內的藝術氛圍，有種美術展覽的感覺。領克也表示，該工藝目前全球僅兩家供應商可實現。
而 8155 芯片的加入讓 12 英寸的大屏變得更加絲滑。領克 09 EM-P 還為車控設置加入了 3D 交互功能。在建模完成的中控界面中，你可以點擊你想控制的地方，界面會跳轉至對應的設置界面。不過這個功能還沒有打磨得很好：車身建模上缺少明顯的指示點，用户會不知道點擊哪裏。而在內飾的建模圖中，雖然有對應的白點指示操作，但面積很小，操作起來也不太直觀。
不過其他的界面控制都有了長足的進步，各個功能分區邏輯清楚，從上往下滑也可以快速進入快捷操作菜單欄。而且領克 09 EM-P 的語音識別率很高，四音區的麥克風可以識別不同座位乘客的指令。
12 英寸大屏的下方還有一塊 6 英寸的小屏，在這裏控制空調温度、風量和風向。這塊屏幕的旋鈕上也有液晶顯示屏，顯示效果細膩，還可以左右滑動控制多個功能，操作邏輯有點類似智能手錶。
到了這個級別，內飾用料自然不必擔心。領克 09 EM-P 車內你能碰到的地方基本都是皮質包裹，BOSE 音響上的金屬罩也增添了一抹精緻感。
領克 09 EM-P 的檔把手感和極星 2 十分相似，段落感很清晰。多功能按鍵的觸感、旋鈕「咔噠咔噠」的手感、方向盤柔軟的觸感，這些都潛移默化讓人感受到高級。
一個非常有意思的功能：領克 09 EM-P 的車機竟然可以連接和控制大疆的無人機。將遙控器用數據線連接到扶手箱內的接口，你就可以可以在車控界面上控制無人機的起落。同時，你也可以選擇「跟隨模式」，這個功能堪稱自駕遊拍攝好幫手。
不過相比起此前 Polestar O2 概念車中展示的無人機直接在尾部自行起降的設計，在領克 09 EM-P 上你依舊需要停車起降，而且微操還是需要遙控器控制。不過能在量產車上看見類似的思路就足夠讓人興奮了。
在乘坐感受上，領克 09 EM-P 採用了全新絎縫設計的 NAPPA 真皮座椅。和沃爾沃類似，這套座椅的乘坐感受偏硬，但是你的脊椎部位又被座椅很好地貼合，大腿也被完美地承託，人機工程設計優秀。
大家最關心的肯定就是 2、3 排的乘坐體驗了。在座椅舒適性上，後排相比前排更加柔軟。在肩膀部位還特別設計了厚實的包裹，背部和臀部也做了打孔設計。伸縮式杯架採用鋼琴烤漆，手肘觸碰的區域同樣是厚厚的皮質包裹。
我的身高 175 cm，體重 70 kg。將第二排座椅調至最後，腿部空間有三拳的距離，頭部空間剩餘 4 指。和現在的大部分純電車型相比，領克 09 EM-P 的後排腿部承託很充分。最重要的是，CTP 電池包讓二排地板完全純平，好評。
由於今天試駕的是 7 座車型，第三排進出會不如 6 座車型方便。受到較高離地間隙的影響，進出第三排的姿勢非常狼狽，還是別讓家裏的長輩坐這個位置了。
在第二排座椅調至最後的情況下，第三排處於一個完全沒辦法使用的狀態。如果將第二排座椅移至最前，此時第二排腿部空間還剩下 4 指，第三排則有接近 1 拳的空間。三排座椅比較單薄，腿部支撐也遜色於第二排。這是 SUV 車型三排空間無解的問題，可以理解。
不過領克 09 EM-P 還是盡力提升了第三排乘客的舒適性。USB 充電接口、空調出風口和音響喇叭都在，短途乘坐沒有問題。領克 09 EM-P 的後備箱可以支持放倒 2—3 排來進行拓展，並且放倒後形成的空間接近純平。
領克也推出了相關的露營周邊。擁有 40 度大電池和 6.4 kWh 放電能力的領克 09 EM-P 也可以實現熄火使用空調、投影儀。
在內飾部分做一下總結，領克 09 EM-P 顯然做到了比高級更優秀的水平——細緻。材料的運用、細節的做工以及有設計感的細節都讓座艙氛圍有了越級的感覺。和新勢力的科技感內飾氛圍相比，領克 09 EM-P 為傳統品牌的座艙豪華感營造思路打了一個樣。
寫在最後
本次的試駕車型輔助駕駛功能還在調試中，所以我們也沒有過多的感受。不過我們此前體驗了使用相同方案的領克 01 EM-P，這套系統的 LCC 車道保持表現不錯，但是跟車加減速的表現還需要再打磨。
毫無疑問，領克 09 EM-P 毫無保留得將品牌旗下最好的設計水平、技術水平和調校水平都用上了。誠然，相比起新勢力優秀的自研輔助駕駛系統表現和語音智能水平，領克還有進步的空間，但誠實地説，這台車在智能化方面的表現已經可以在傳統品牌裏翹楚。
而且需要正視的是，傳統車企在機械感方面的沉澱也需要新勢力品牌再費些年月才能實現追趕。並且別忘了，在同級別中，不論是動力、空間還是純電續航，領克 09 EM-P 均不甘示弱。
所以我希望的是消費者更成熟、更理智地審視這些車型的優缺點，也建議更仔細思考一下自己的需求到底是什麼，不要去盲目吹捧和貶低。當自己的用車需求和車輛本身的產品特性契合時，使用的幸福感才能最高。
所以，如果你需要一台在駕駛席上依舊能感受到樂趣的中大型 SUV 並且更喜歡這種「正統」的豪華氛圍，領克 09 EM-P 的確是個不錯的選擇。