楠木軒

2月新能源轎車銷量排行:一眼望去,全是比亞迪

由 解洪海 發佈於 綜合

根據乘聯會發布的上月銷量數據,2月份國內狹義新能源乘用車市場零售銷量27.2萬輛,同比增長180.5%,環比下降22.6%,而作為其中的銷量大户,新能源轎車的銷量榜單一句話就能概括:一眼望去,全是比亞迪。

榜單按照慣例放在最後了,想看數據的可直接一拉到底。

1.比亞迪前四佔三

比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚包攬了榜單的2-4名,生生把榜單變成了獨角戲,雖然比亞迪秦的銷量跟上個月相比還是略有下滑,減少了大約2000輛,但是距離榜首的五菱宏光MINI的差距已經越來越小,從2萬輛到兩千輛,在宏光MINI受到綠牌限制之後,比亞迪秦超越“神車”似乎只是時間問題。

其次給大家驚喜的自然是比亞迪海豚,作為海洋系列的第一款車型,海豚的暢銷無疑為比亞迪打響了開門紅,連續數月銷量破萬,這次如果不是受限於春節和芯片問題,海豚的銷量肯定會更上一個台階。

2.自主品牌還是靠純電小車

雖然説自主品牌在近兩年勢頭很猛,大有追趕合資車的趨勢,但是在新能源轎車領域,相比Model3這種20萬級的電動車,大部分自主品牌依舊只能去搶十萬級以下的純電小車市場。

五菱宏光MINI不提,QQ冰淇淋、奔奔EV、歐拉好貓、奇瑞eQ這幾個闖進前十的車型都是5萬左右的純電小車,在“芯”荒逐漸嚴重之後,諸如歐拉好貓停產之類的新聞肯定只會越來越多。

畢竟純電小車的利潤率非常低,對車企來説,作為打開市場知名度的推手可以,但想靠這類車型真正在轎車市場站穩腳跟,恐怕有些困難了。

3.為什麼轎車市場不見新勢力

可以看到整個榜單裏,唯一的新勢力就是小鵬P7,完全看不見蔚來、理想、威馬、哪吒之類的新勢力。

一方面是由於新勢力們目前專注於SUV市場,理想推出的第二款車L9依舊是一台SUV,而蔚來ET7和ET5售價則達到了二三十萬,需要跟Model3正面打擂台,難度可想而知。

另一方面是轎車在燃油車領域目前還是合資車的天下,自主品牌的新能源車想要和其搶佔市場需要拿出更強的性價比,那些輔助駕駛、OTA等配置並不在10萬級轎車受眾的考慮範圍之內,這對於剛剛起步的新勢力來説難度太高而且成本不小。

總之,希望未來能看到更多的小鵬P7和比亞迪秦、漢系列出現在這個榜單之內吧。