【有車以後 有車試駕】隨着中國新能源車型的銷量比例越來越高，新能源的趨勢已然明朗，各家車企都要面臨電氣化轉型。在此大背景之下，沃爾沃推出了旗下的首款純電動汽車——XC40 RECHARGE。相信很多朋友對這款車型並不是非常熟悉，今天就帶大家來了解一下這款沃爾沃純電市場的開山之作。
沃爾沃XC40先期推出的是配備雙電機四輪驅動的P8系列，而今年續航能力更強的單電機P6系列也正式推出。此次試駕的車型為P8四驅智雅運動版。
我一直認為，沃爾沃的車型在整個汽車市場都是一股清流般的存在，那種“與生俱來”的氣質，使其能夠在一眾豪華品牌中有着非凡且獨特的格調。
全封閉式前臉是XC40 RECHARGE最顯著的特徵之一，在保留了XC40原本精緻、小資形象的同時，還彰顯出自己的新能源身份。
但是仔細看，格柵部分並不是完全封死的，在底部仍留了一個進氣口，用於散熱用途。
兩側的雷神之錘大燈，依舊犀利，雖然這麼多年過去了，這個設計仍不過時，是我認為這代沃爾沃車型最成功的設計之一。
值得一提的是，由於沒有傳統發動機等部件，XC40 RECHARGE前機蓋下方就多出了一個容積為31L的前備廂，能額外放置許多常規隨車雜物如充電線、轉換插座等，再或者是比如榴蓮這種易串味兒的食品，而且還有獨立的防塵蓋設計。
XC40 RECHARGE的車身側面線條較為複雜，而且還為消費者提供雙色車身，營造出了很好的光影感。具體車身尺寸方面，長寬高分別為4425x1863x1651mm，軸距為2702mm，標準的緊湊型SUV身材。
車側部分，我們還可以看到兩個充電口，分別是前11kW家用交流充電口和後150kW直流快充，快充0-80%充電只需40分鐘，交流充電口則需要8小時。
車輛C柱以及後尾門上，標註了RECHARGE和P8 AWD RECHARGE的車身銘牌，來表明它的身份。
車身尾部設計層次感分明，採用“迴旋鏢”式尾燈，看上去活力十足。雖然新車的身份是純電動車，但其尾部下方依然設計了兩邊共雙出的“假排氣”裝飾，增加了整車運動感。
整體外觀保持視覺整潔的同時，內飾方面也走的北歐簡約風。整個中控台就是我們熟知的沃爾沃風格，12.3英寸液晶儀表盤+9英寸的中控屏，低調不張揚。
內飾設計基本沒動，主要是“內核”。XC40 RECHARGE上的這套車機系統是沃爾沃與安卓、華為智能應用、高德地圖、科大訊飛語音控制系統、天貓精靈、騰訊愛趣聽等深度合作開發的產物。實際體驗過後，整個系統響應速度非常不錯。
對於日常用車中最常用到的兩項功能——導航和音樂，高德地圖和騰訊愛趣聽便可以很好的覆蓋到常用的功能。此外，這套系統內置的高德地圖可根據車輛當前所剩的電量在地圖上測算並畫一個最遠可達範圍，如果目的地超出這個範圍，高德還會在地圖上標出沿路的充電站位置，一個非常貼心的設計。
後備廂空間有必要説明一下，電池組並沒有入侵到後備廂，整個空間還是有保障的。另外後排座椅還支持4/6比例放倒。
XC40 RECHARGE搭載前後雙永磁同步電機，電機峯值轉速可達14000rpm，系統最大功率408馬力，最大扭矩660牛·米。另外，搭載的是一塊電池容量為71kWh的寧德時代三元鋰電池，NEDC續航里程為420km。
當你一踩下油門，強大的推背感馬上到來，幾乎是沒有任何延遲，能給你很大的爽快感，畢竟408馬力的性能參數絕不是跟你鬧着玩兒的。即便時速超過120km/h，再加速的能力依然很強，動力依舊來得十分強烈。要知道，這台沃爾沃XC40 RECHARGE四驅版官方給出的0-100km/h加速時間為4.9秒，也算是4秒俱樂部的一員。
剎車方面，它的剎車踏板標定的比較靈敏，同時剎車踏板的行程非常短，腳感非常緊緻，可以做到隨踩隨有，幾乎是沒有任何空檔期的。剛上手可能需要適應一下，因為真的稍微一踩剎車就會有明顯的制動反饋，但卻能給你很強的信心。
轉向手感調校就比較適中，低速相對比較輕盈，轉向阻尼隨速增益比較明顯，即便阻尼增大時力度也控制得剛剛好。當做出轉向動作時，車身都能及時作出反饋，對於一台這個尺寸的SUV來説，還是能給你一點駕駛的快感的。
XC40 RECHARGE的底盤偏重於運動的調校風格，在經過坑窪路段時，車輛可以做到讓道路的細碎顛簸恰到好處的傳到駕駛者腳下，既能讓我們感受到當前道路的狀況，也不至於太過惱人。而車輛在轉向或過彎時，懸架給予車身很好的支撐，讓我們在走山路或遊走在城市中時都很有信心。
另外，XC40 RECHARGE還提供了“One-Pedal-Drive”單踏板駕駛模式，在大部分路況下，只需要鬆開加速踏板，就可以通過反向拖拽電機實現短距離制動以及動能回收，但經過實際體驗，整個動能回收的力度比較強，而且制動力矩來得很快，在城市中行駛時體感稍差，整個過程中並不能很愜意的去使用該功能，這一點其實還是值得優化的。
然後就需要説一下這台沃爾沃XC40 RECHARGE的安全配置，可以説它做到了全副武裝，ACC自適應巡航系統、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、智能避讓以及疲勞駕駛提醒一應俱全。
此次試駕過程中也體驗了一番，首先開啓的方式非常簡單，方向盤左側中間的按鍵一鍵即可開啓。整個輔助駕駛過程中，對於車道居中以及跟車行駛這兩項功能它都完成的很好，在此次500多公里高速路段的試駕過程中，幾乎全程開啓輔助駕駛，確實在很大程度上減輕了駕駛的疲勞感。
寫在最後就自身產品力而言，XC40 RECHARGE無疑是市場中那個獨特又感性的存在，但市場終歸是理性的，高達30萬元的價格，可能會令很多消費者望而卻步，更何況車身尺寸擺在這兒，這將導致它的生存空間進一步被縮窄。但能夠真正選擇擁有它的人或許才是真愛吧。