據觀察者網報道，法媒披露，法國巴黎車展上中國汽車企業比亞迪、長城表現強勢，有法媒評價指出“車展的電動汽車領域，中國品牌佔據着最重要位置”。受新冠疫情及供應鏈危機影響，相比於4年前的上一次巴黎車展，本次車展規模縮水，中國汽車品牌則成為表現主要亮眼的一方。德智庫機構的統計數據顯示，中國電動汽車品牌當下佔據了10%的歐洲市場，去年中國向全球出口50萬輛電動汽車，2022年這一數字可能達到100萬輛。
巴黎車展是法國展示本國汽車工業的重要平台，法總統馬克龍出席車展並借車展契機推出法國的電動汽車發展戰略。馬克龍在接受法媒採訪時指出，法國電動汽車需求有80%通過進口滿足，電動汽車領域歐洲必須“覺醒”，中美也不會在電動汽車市場上作出讓步。馬克龍指出，2017年、2022年法國汽車市場中電動汽車的比例分別為1%、13%。
2027年這一比例可能攀升至30%，法國需要構建完整的本土電動汽車供應鏈。為推動法本土電動車行業的發展，法國已計劃在明年擴大電動車購買補貼、在2024年提供低收入者電動車租賃補貼。這兩項舉措旨在擴展法國的電動車消費端，而在中美車企已形成優勢的電動車領域，法企如何拓展市場，這個答案恐怕是法國很難回答的。
全球十大電動汽車品牌中中國企業佔據了一半的位置，其中比亞迪在全球電動車銷量上位居第一、美企特斯拉位居第二。隨着中國車企在電動汽車領域版圖的擴大，中國汽車出口量同樣迅速增長，海關數據顯示，今年1到8月中國汽車出口量超越德國、位居日本之後的全球第二。中國新能源及電動車產業的發展，正在給中國汽車帶去彎道超車的機會。一個越發清晰的事實是，中國正在成為全球汽車行業的頭部市場、並在新能源汽車賽道上由後發者成為先發者和市場引領者。
這一點，以汽車工業自傲的德國，恐怕感受尤為深刻。德國對中國電動車企崛起的焦慮，在中國市場與德國市場上均有着體現。中國市場上，隨着對自動駕駛及車機交互系統自研難取得成效，德大眾公司宣佈斥資24億歐元持股60%同中國機器智能技術供應企業地平線成立合資公司，大眾2021年在華盈利約30億歐元，該項合資中大眾為改變在中國電動車市場的智能技術不利局面，明顯下了血本。
而在德國市場，德主要汽車租賃公司近來宣佈，同比亞迪達成戰略合作，將在今後6年購買10萬輛比亞迪電動汽車。德媒《焦點》對此稱，比亞迪在德國市場收穫的大訂單是打在德汽車工業臉上的耳光。法德作為傳統汽車工業強國，在新能源賽道上當下已處於落後局面，而隨着歐洲局勢動盪加劇抬升兩國能源成本，兩國在新能源汽車賽道上想要與中美並肩，面臨着巨大的阻礙。
中國新能源車企的成功離不開幾方面的協同支撐：中國在新能源基建上的戰略投入、中國穩定安全的能源及原材料獲得渠道、中國全體系工業鏈孵化的人工智能技術高地。當下基於5G技術和中國遍佈全國的良好基建道路，中國通信企業和電動車企正在“車路協同”的自動駕駛賽道上開闢自動駕駛技術的新藍圖，這背後的基建支撐和戰略投入支撐，是中國在新能源車領域在全球獨此一家的優勢。