近日，上汽集團發佈了2020年財報，財報顯示，2020年上汽集團銷量為560萬輛，同比下滑了10.2%。營業收入為7421.32億元，同比下跌了12%。歸屬母公司的淨利潤為204.31億，同比下降了20.2%。
業績的下滑主要是因為合資公司表現疲軟，其中，上汽大眾淨利潤為154.89億，較2019年下跌了22.65%。上汽通用下跌的更嚴重，2020年淨利潤只有41.03億，較2019年下跌了62.56%。
另外值得一提的是上汽通用五菱在2020年淨利潤只有1.4億，相比2019年的16.99億，下跌幅度超過9成。
其實，過去一年上汽通用五菱銷量表現還是不錯的，累計銷量超過160萬輛，成為上汽集團內銷量最高的品牌。並且推出了銀標的 五菱凱捷、以及成為網紅車型的五菱宏光MINI EV等，但即便如此，依然無法扭轉五菱利潤大幅下跌的態勢。
事實上，雖然宏光MINI EV非常熱銷，但2.88萬的起售價必然導致其利潤十分微薄，再走量也難以支撐起整個品牌的利潤。而五菱凱捷雖然也貢獻了一定銷量，但是也無法彌補五菱宏光和寶駿730等車型下跌的幅度。
目前，整個國內汽車市場總體的趨勢是消費升級，五菱作為自主品牌中主打低端市場的品牌肯定最先受到衝擊。對五菱來説，當務之急是提升品牌形象和品牌溢價，往中高端進軍。
但是宏光MINI EV的誕生，雖然短期內收穫了不錯的銷量，但更讓五菱低端品牌的形象深入人心，對整個品牌的向上突破並不是好事。
品牌向上的道路走得很艱難，低端車型能收穫銷量卻難以帶來利潤，這就是五菱品牌當今最大的挑戰。