與雅閣差了5萬多輛，帕薩特為銷量啥招都用

最近一張圖火爆了國內汽車圈，帕薩特開啓全系特價，為保住銷量基本盤不崩潰，什麼招都要想、什麼招都要用。9月份為止，上汽大眾帕薩特共賣出了9.1萬餘輛，而本田雅閣則有14.3萬台之多，兩車之間的差距拉大到5萬而且不排除年底會更多。對於這樣一款利潤奶牛車型，上汽大眾當然不會無動於衷，為擺脱中保研測試帶來的影響，先是獲得C-NCAP五星好評，再接着給出終端優惠，大幅降價應該是最後的手段了。

一系列操作下來，銷量受影響是肯定的，但這幾個月均能破萬還是穩住了局面。中保研確實不能直接左右銷量，不過能影響消費者對某一款車的觀點，帕薩特在正面25%偏置測試內撞斷A柱，實實在在發生，減配問題在大家眼中已經實錘，經過網絡發酵帕薩特標籤上就多了不信任幾個字。這代消費者伴隨着互聯網成長，俗話説好事不出門，壞事行千里，帕薩特的槽點沒能躲過去。

誠然消費記憶很容易被抹除，之前也有過例子，譬如斷了B柱的本田思域，現在仍能月銷超2萬擠進排行榜前10，譬如本田CRV一改地球夢發動機的頹勢，如今銷量表現同樣極為出色。從中可以看出，帕薩特很大概率也能翻身，只是市場還給上汽帕薩特機會嗎？或者説年輕消費者還給不給帕薩特機會。

如今國內B級車市場日系車和德系車握有大部分流量，橫向分析這個細分市場，日系B級車改款後定位以及服務年輕人，而帕薩特和邁騰仍是傳統定位，無論外觀設計還是內飾佈局等，和年輕、運動元素不那麼靠邊，“官車”形象曾讓帕薩特起飛，現在又有多大把握能吸引這代年輕人。

本田雅閣的成功與年輕、運動定位不無關係，雖然放棄了部分中年消費羣體，但獲得了更大體量的年輕消費市場，隨着70後逐步退出，80後、90後甚至00後將主導市場走向。他們有自己的見解和主張，在買車這件事上主觀因素越來越重，品牌很重但產品更重要，看順眼夠配置當即下單也不是沒有可能。

帕薩特肯定能挺過這次危機，但能否獲得年輕用户認可就不一定了，當今中型車市場造車風向已變，君威、凱酷、索納塔、邁鋭寶XL等主流車型均作出了反應。還在堅持大眾情懷的帕薩特，只靠特價就想逆襲難度不小。