傳統新能源你覺得哪些品牌比較優秀？
寶馬？
奔馳？
奧迪？
比亞迪？
當然，還有一個品牌，在近兩年裏努力改變自身原有條件，為新能源時代作出努力，並推出專屬的新能源車平台，而且前段時間已經上市了兩款新車。
它是
Volkswagen
大眾
自2015年以來，大眾一直是全球最暢銷的汽車品牌，但在2020年，被豐田以21萬輛的輕微優勢超越，但一共953萬輛的銷售成績同樣不俗。前段時間，一汽-大眾和上汽大眾分別發佈了ID.4 CROZZ和ID.4 X兩款基於全新MEB平台的新車，並且相對入門的定價讓筆者非常驚喜。如今，筆者在工信部獲取到了一組上汽大眾ID.6 X車型的申報信息。
該車定位比ID.4 X更高，是上汽大眾引進的第二款ID.家族的車型，同樣基於大眾MEB模塊化電動平台打造，定位中大型SUV，最大的特點在於其使用7座佈局。
在品牌層面，毫無疑問近些年是各大傳統廠家完善產品線的時間，大眾也是如此，從ID.4到如今申報的ID.6毫無疑問都是大眾走量的車型，而跟高爾夫相似定位的ID.3則遲遲不見蹤影，可知目前消費者購車的慾望逐漸從精緻小型車變成更加註重實用性的SUV。
外觀上，就如標題所説的，ID.6 X整體設計繼承至ID.ROOMZZ，既然名字都叫ROOM，當然車輛在空間的表現上不會遜色。整體來看，車輛依舊是大眾家族的經典外觀，貫穿式的前格柵和兩側LED頭燈相連的設計從ID.4 X上也初見端倪，不過ID.6 X的尺寸更大，在設計上需要做一定的優化。
從ID.4 X上可以得知，ID.6 X的LED日間行車燈會貫穿左右並延伸至車身兩側，有效提升了車輛的辨識度之餘還提升了車輛車頭的橫向視覺寬度。此外，ID.6 X使用半懸浮式車頂的設計，透亮的玻璃加上純黑色的裝飾件，減輕了車輛由尺寸帶來的臃腫感，同時，後門至後輪拱處的的筋線具有同樣的效果。
充電口設置在車輛的右後方，講真，充電口設置在車頭不如設計在後方方便，車輛在停車充電時，如果旁邊有車，正向開進車位，車輛比較難擺正，出來時無論是對路況的觀察還是便利程度都有明顯優勢。
尾部同樣使用黑色觀察內飾設計，“ID.6”的標誌顯眼地放在車輛logo下方。ID.6 X使用貫穿式尾燈，並有燻黑效果，夜間極具辨識度。尺寸方面，新車長寬高分別為4876/1848/1680mm，軸距為2965mm。
從申報信息來看，ID.6 X使用三元鋰電池，驅動電機的額定功率為70kW，峯值功率為150kW，並有19和20英寸輪轂可選。除此以外，ID.6 X可以選裝車載ETC、前置攝像頭、側置攝像頭等配置。
MEB平台的車型在內飾上都大差不大，可以參考ID.4 X的內飾，預計新車會使用同樣的設計理念，大尺寸的顯示屏為主要人機交互區域，並且眾多功能均為觸控形式。
顯示屏使用紅外感應系統，左右翻頁可以通過在屏幕前揮動手部即可完成。此外，ID.4 X上的AR-HUD功能預計也會使用在ID.6 X上，可顯示包含車速、導航箭頭、距離、目的地標記、道路名稱等信息。
作為7座中大型SUV，ID.6 X理論上會有優勢，且必須要用競爭力才能跟同級別的新能源對手甚至燃油車一爭高下，至於為什麼筆者説它的空間有保證，主要是因為MEB平台。
MEB平台是大眾推出主要針對新能源車的電動化平台，電動汽車由於沒有發動機的限制，可以儘可能縮短前機艙的佔比，同時將很多用電器、鼓風機、ECU以及部分高壓部件設置在車前艙，車身底部只安放電池，這樣能做到空間最大化。根據此前ID.4 CROZZ的介紹，該車雖然定位中型SUV，但是空間表現上卻有中大型SUV的成績，而如今ID.6 X定位中大型SUV，相信空間會更有驚喜。
對比MQB和MEB平台可以發現，MEB平台的車輛車輪更加接近車身的四角，同時A柱立柱距離車頭的距離更短，後懸也更短，對於空間有積極幫助，同時對於安全性也有明顯幫助。
此外，MEB平台由於將電池設置在車輛中央，同時使用巧克力式電池排布，可以有效平衡整車的配重比，接近50：50的理想狀態，車輛的加速性能、制動性能以及過彎時的操控表現會更加出色。
此外，MEB平台的車輛還會加入熱泵技術，確保電池在炎熱的夏天以及寒冬有比較穩定的温度環境，根據官方宣稱，熱泵技術的運用可以提升30%的冬季續航里程，節約電量大3-4kWh/100km。
早在2018年，迪斯就表示整個大眾集團將會花費500億歐元來採購150千兆瓦時的電池， 在國內寧德時代是大眾最重要的合作伙伴之一，相信國產版的ID.6 X同樣使用來自寧德時代的電芯。
對於大眾來説，續航能力、智能車機和保證續航是推動大眾新能源車的攔路者，通過堆砌電池去達到增加續航的手段屢見不鮮，但這樣做無法彌補充電速度不足，難以追趕燃油車補能速度，充電樁的覆蓋以及充電技術的提升才能有效提升用車便利性。
面對如今5G時代，智能化車機已經成為標配，雖然E3電子電器架構能夠在一定程度上彌補車輛智能化程度的不足，但是智能路況、智能化車載娛樂系統、高精地圖的使用是目前大眾所需要觸及的範疇。從3G跳到4G時代，我們全面普及了視頻化，高清化，高速率，而在5G時代，又會是什麼？歡迎在下面評論留言哦。
2020年，特斯拉全年銷量49.9萬輛，距離50萬輛的目標不遠，而特斯拉的市值已經超過7500億美元成為全球市值最高的車企，成功超越在車壇耕耘多年的豐田，馬斯克也理所當然成為了全球首富。僅在中國市場，特斯拉憑藉國產Model 3就拿下了13萬輛的成績，成為國內銷量最好的電動車之一。
面對特斯拉和眾多新勢力廠家，大眾要突圍並不容易，而其他廠家也不會輕易放過它，特斯拉在2021年推出Model Y企圖進一步侵略市場，而當各地特斯拉超級工廠產能上升時，大眾壓力會更大，要知道大眾計劃是5年內銷售150萬輛新能源車，一年下來也才30萬輛，對於這種體量的車企來講是遠遠不夠的。
回到ID.6 X上，根據ID.4 X19.99-27.29萬的定價，相信ID.6 X大約在30-40萬之間，該價位直接面對蔚來ES6（35.8-52.6萬）、特斯拉Model Y（33.99-36.99萬）。
既然ID.6 X定位中大型7座SUV，在國人注重的空間層面，相信ID.6 X會有明顯優勢，蔚來ES6全系均為5座車型，並且ID.6 X的尺寸超越ES6，而定位更高的ES8相信在價格上也會比ID.6 X更高，所以兩者形成不了直接競爭關係。
而Model Y雖然海外車型有7座車型曝光，但根據實際體驗來看，Model Y的第三排空間表現並不算出色，如果單純直接引進國內，相信會成為眾矢之的。不過，我們都知道特斯拉的調性，降價一詞早已是特斯拉的標籤，不久的將來，Model Y的價格也許會進一步下探，這也是早期特斯拉用户的痛點。
ID.6 X的優勢就在於性價比，價格上30萬左右的價格，跟目前燃油中型SUV基本一致，同價位新能源車型基本上均為5座設計，在載人能力上，ID.6 X就已經先下一城。
不得不説大眾對產品的把控相當聰明，倘若ID.6 X真的賣30多萬，那麼其性價比就顯得尤為強勁，中型SUV的價格，中大型SUV的尺寸，這套路是不是似曾相識？沒錯，目前途昂就是這樣做的，通過“大”來擊敗競爭對手，可謂是降維打擊。