[汽車之家 技術] 在這個全球車企都追尋“碳中和”的時代下，走向純電動化路線逐漸成為了一種現象級的趨勢，各大車企不遺餘力地公佈着他們的電動化新進展，技術路線各有千秋。在這其中，通用集團也在去年線上亮相了其全新Ultium純電動平台下的首款車型——凱迪拉克LYRIQ，這款被通用集團寄予厚望的“明天之作”也將亮相於本次上海車展，此前我們也對這台車進行了解析（鏈接：凱迪拉克LYRIQ技術解析），而今天我也有幸見到了這個新平台的展品，並與工程師進行了一次溝通，來看看通用集團的新一代電動化平台有着怎什麼“殺手鐧”。
○ 1分鐘讀懂全文
1、新平台名為Ultium，集合通用全球開發體系，泛亞是其中非常重要的一環。
2、新平台首款車型為凱迪拉克LYRIQ，上海車展亮相，明年交付，未來新平台還將覆蓋別克、雪佛蘭、HUMMER等通用集團其它品牌車型，以及十餘款上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭國產車型。
3、新平台亮點在於“靈活性”，即電池、電驅系統的豐富搭配方案，並不侷限於尺寸、懸架形式與車身結構形式。
4、電池包技術頗為先進，採用了高集成方案，以及創新的無線傳輸管理系統。
5、目前新平台車型生產和測試本土化正在進行中。
○ “技術通用”真不是一句空話
就像通用集團所説的口號一樣：Hello Tech Hello Future。這句頗有些計算機圈子裏“Hello World”味道的口號，也正代表着新平台意旨在於開創通用的下一個時代。雖然在電動化轉型當中我們聽了太多這樣的願景，但對於通用而言，技術似乎一直都是他們所標榜的，尤其是在你深入研究過這家企業之後，你會發現他們真的會走在時代前沿。
不要小看通用集團，一家能自主開發製造自動變速箱的汽車品牌，這就足以説明其在技術方面有着什麼樣的實力了。在我看來，通用集團除了在標準制定上有一定話語權之外，更重要的是對於上、下游技術的整合能力。我們都知道，造車是非常依賴第三方供應商的產業，通用也離不開第三方供應商，但他們有時候不僅能整合多級供應商，還具備一定的開發創造能力。這裏指的開發創造可不是什麼藉着供應商技術進行適配改造並換個名字，而是説通用目前連新金屬/複合材料研究開發、電芯配方研發等這些領域每年都有新專利，所謂“買來的不行就自己發明”形容通用集團的研發部門一點都不為過。
結合兩年前發佈的通用VIP電子架構，以及未來升級後的增強型Super Cruise輔助駕駛系統，三方面共同發力，通用集團從此帶領着旗下若干品牌走向智能駕駛新時代。有關更多上汽通用的新戰略，詳情點擊以下鏈接：上汽通用智能化戰略。
○ 全新通用Ultium純電動平台亮點
聊回技術，本次參觀我們有幸見到了關於這套新平台的展品。按照官方所公佈的消息，通用Ultium平台未來會誕生諸多車型，包括凱迪拉克LYRIQ和HUMMER EV其實均出自於該平台。
可以看到，通用集團對於Ultium平台在我國本土化方面有着很多規劃，未來我們也將看到很多出自該平台的國產電動車型。從技術角度來講，想要實現多種驅動形式和三電搭配方案其實並不困難，只要做足兼容性設計，理論上搭載什麼電機、放到前軸還是後軸、佈局幾個電機，這都不是大問題，畢竟這一平台不會限制很多硬件結構。
值得一提的是，新平台也並未對電機種類進行限制，還是那句話，這一新平台所展示的更多在於靈活搭配方案，只要接口與標準統一，理論上就只剩下不同車型的適配問題了。
説到雙層電池包，目前量產車型上鮮有這樣的實例，通用針對HUMMER EV這樣底部能夠佈局更多電池的高性能越野車型也算是一次技術試水。至於説為何不直接採用一個容量更大、更厚的單電池包，主要是在於他們希望電池包外殼體尺寸儘可能統一，保證高兼容性，而這裏比較大的問題在於疊加之後的電池包還能否保證安全性，對此泛亞三電實驗室的測試台架也進行了適配性升級，儘可能保證疊加後的雙層電池包在安全性和穩定性方面與單層保持一致。
在模組方面，通過限制統一模組外殼體尺寸，並根據電芯形式不同兼容儘可能多的方案，是這一平台在電池模組方面的亮點之一。某種層面上來説，上汽通用在模組方面打算做到儘可能全兼容，以針對不同技術路線與車型定位做出靈活的最優解。
統一規格的高集成化模組還有一個好處，就是模組之間結構、功能相互獨立，能讓整個電池包內的模組實現單獨更換，這也是該平台的亮點之一。對於後期維修而言，單模組故障可以實現低成本的換模組方案，降低維修成本，而對於製造來説，模組統一化也能實現製造上的成本控制，進而壓低車輛單價。
神奇吧？電池包內部搞無線網絡！當然這裏所説的WIFI只是一種本地網絡通信方式，並非每個模組都能上網的WIFI。官方稱，在電池包當中做無線數據傳輸，不僅能將線材減少90%，實現輕量化，降低短路風險，還在風險冗餘控制和診斷方面都有着很大突破。
官方稱，目前新平台電池包支持網狀與星形放射狀網絡傳輸無間斷切換，即便有一個模組在數據傳輸上出現問題，其它模組依舊能為其提供數據傳輸工作，所有模組與總BMS共用一套局域網體系，數據相互傳輸。當問及關於數據傳輸干擾和穩定性問題時，工程師稱目前他們所採用的方式就是在數據內埋藏驗證碼與識別碼，以及採用“跳頻”等方式保證數據傳輸的準確性與抗干擾性。
○ 編輯點評：
從本次公開信息與展示樣件上來看，通用Ultium全新電動化平台具備很高的靈活性搭配方案，並在電池技術上有着不少亮點，尤其是電池包內部做無線數據傳輸的想法，這點子真是聰明，如果説這項技術經過市場考驗多年之後依舊穩定，這極有可能在電池包在數據傳輸技術方面引起一場大變革，就讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）