作為一名汽車編輯，對大多數車型基本上都能保持一個相對包容的態度，但由於個人喜好，我對轎跑SUV一直以來都避而遠之，甚至有些“嗤之以鼻”。
很多人應該和我一樣，見到的第一輛轎跑SUV車型是寶馬X6。它自2007年首次發佈，到2008年左右來到國內市場，造型奇特的X6在當時引發了不小的關注，但值得注意的是，X6由6系這一類大型GT演化而來，因此應該定義為一款“加高”的轎車。
隨着X6的問世，立刻引領了一股轎跑風潮，國內市場隨即出現了第二款類似的“加高”轎車，就是我們熟悉的本田歌詩圖，本質上是“跨界雅閣“的它，在當時也算是吸睛無數。在之後的幾年中，各大品牌紛紛在國內市場推出此類的轎跑SUV車型，發展至今可謂五花八門。而我之所以不喜歡此類車型，其實也和它獨特定位有關，不管是作為轎車和SUV的結合體，還是由正常SUV改進而來的產物，轎跑SUV的BUG，還真挺多的。
論性能表現，其實有不少SUV車型以及轎跑SUV車型的確足夠“炸裂”，但只要對比同級別的轎車，肯定會因為“身高”吃虧，加高了的離地間隙，帶來更高的重心，很大程度上也會影響駕駛者的信心，因此，即使再怎麼注重運動取向的調校，與轎車相比還是存在先天劣勢，所以，單論運動表現，這類車型做的並不徹底。
作為SUV車型，寬敞舒適的乘坐空間和充足的儲物空間，是其應該具備的優良品質，但這類轎跑SUV車型，為了給“溜背”造型留出發揮的餘地，不惜在駕乘空間上動“刀子”，後排的頭部空間往往就是這類車型的一大短板，儲物空間那就更不用説了，能滿足日常需求，就算表現相當出色了。
無論是自主品牌，合資品牌，還是進口豪華品牌，只要SUV和轎跑兩字兒掛上鈎，那就有了賣得更貴的底氣。雖然它在外觀上更與眾不同了，但明明“料”少了，還更貴了，的確説不過去，但儘管如此，還是有些人喜歡多花些票子買個新鮮感。
那這類車型又為什麼存在呢？或許對廠商而言，賣得還不好不重要，產品矩陣中有沒有才重要。而對於鍾愛這類車型的消費者而言，或許單單一個“帥”字就能解釋一切吧。一旦某件事情的論點最終迴歸到審美角度，那就是仁者見仁智者見智的問題了。
目前大部分車企都未明確公佈旗下轎跑SUV的具體銷量，我們只能從上險數一窺究竟，結果也是不盡如人意，除了領克05以外，很多轎跑SUV的銷量都才3位數，由此可見，轎跑SUV並不是刺激SUV市場繼續紅火的“回春藥”。