2.0T+大溜背+合資B級車，不到20萬落地？還有這麼多可選
作為一名汽車編輯，日常生活中最榮耀的一刻莫過於幫助到身邊朋友選到心儀的車。不過最尷尬的時刻，同樣也是選車，朋友提出準確的需求卻推薦不到合適的車，氣氛實在尷尬。今天，新入行的同事就向教授求助，身邊一位朋友買車問題上難倒了他。
新同事為了形象的演示與朋友間的對話，便用了一個表情包代替。轎跑造型！2.0T！B級車！合資！20萬預算內落地！好吧，其實這些要求也並不過分，畢竟現在的年輕人對於動力強勁的合資車有着自己的需求，總的來説就是在合資B級轎車的基礎上，能夠滿足澎湃動力，這些需求實屬正常，只能怪新同事太年輕了。
那麼到底有沒有這樣一款車存在呢？教授想説的是，當然有！並且不止一台，還是六台！今天，教授就來按照這一要求奉獻上六款轎車的資料，供大家參考參考。
談及全新起亞K5凱酷，設計的優勢絕對是首當其衝，廣受“顏控”們的追捧。全新K5凱酷前臉採用了家族式虎嘯前臉，中網運用了黑色鱗片的設計，與LED燈組融為一體。LED燈組採用了大家從未見過的不規則造型，日行燈極具設計美感，讓前臉很具攻擊性。溜背轎跑的造型，更是受年輕消費羣體所喜愛。
全新K5凱酷作為東風悦達起亞近年來最重磅的車型，無論設計、空間又或是配置，官方都下足了本力求最佳。全新K5凱酷定位於B級轎車，引入國內後車長與軸距進一步得到升級，其長寬高達到了4980/1860/1445毫米，軸距為2900毫米。較長的軸距給予了後排充裕的縱向空間，從尺寸上來看足以稱得上B+級轎車。
動力方面，K5凱酷提供了1.5T以及2.0T兩種不同排量的渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機擁有現代起亞最新研發的CVVD技術，性能與燃油經濟性都得到不小的提升，匹配了7速雙離合變速箱。而高配的2.0T發動機則擁有高達240匹馬力輸出，扭矩達到了353牛米，匹配了一款現代起亞自家的8AT手自一體變速箱，動力非常強勁。
根據瞭解，目前2.0T尊貴科技版車型售價為19.58萬元。不過官方貼心的提供了包牌政策，也就是購置税與保險這兩個大頭可以官方替你承擔，並且還送終身免費保養。這麼一來，就算是2.0T中配車型也能輕鬆做到20萬元以內落地，簡直不要太划算。
人們常説某某車型是“價格屠夫”，但這四個字在消費者角度來看絕不是貶義，你也可理解成“太划算了”。而邁鋭寶XL作為雪佛蘭品牌在華的中高端車型，對於同級車型來説，正是充當着“價格屠夫”這一角色，依靠超強的性價比在合資B級車當中成功分得了一杯羹。
邁鋭寶XL定位於B級轎車，採用了運動感十足的溜背轎跑造型，並提供Redline運動套件，與前輩邁鋭寶中庸的造型有着很大的差異。尺寸方面，邁鋭寶XL長寬高分別為4933/1854/1476毫米，軸距為2829毫米，同級別車型當中屬於優秀水平。
動力方面，2021款的邁鋭寶XL提供1.5T以及2.0T兩種渦輪增壓動力，均匹配了9AT手自一體變速箱，2.0T最大功率輸出可達237馬力。人們常戲謔邁鋭寶XL是最卑微也是最懂中國消費者的車型，你們喜歡動力強我上2.0T，你們不喜歡雙離合不喜歡CVT我上9AT，你們喜歡運動我推Redline套件，你們不喜歡三缸我取消了只賣四缸。但是求求你們喜歡我...
由此可見，邁鋭寶XL相比某些頑固的車型實在是值得點贊，生存技能可謂點滿，特別是在價格方面。目前從終端市場的落地價格來看，2.0T的邁鋭寶XL就算是最頂配的Redline 550T自動鋭智版也僅為19萬元左右落地，“價格屠夫”名副其實。
不知不覺，這一代蒙迪歐已經走到了第八個年頭。遙想當年，蒙迪歐剛推出時還有一個響噹噹的名號，那就是“阿斯頓蒙迪歐”。當年依靠一副和阿斯頓馬丁極其相似的“大嘴”設計，俘獲了萬千少男少女的心，紛紛為蒙迪歐錢包盡折腰。如今廉頗雖老矣，但依舊不失是一台很具性價比的好車。
福特蒙迪歐定位於B級轎車，儘管沒有采用溜背造型，但是整體設計均朝運動轎跑方向靠攏，“馬丁臉”非常具有攻擊性。蒙迪歐長寬分別為4873/1852/1470毫米，軸距為2850毫米，用今天的標準來看蒙迪歐尺寸並不算出色，屬於中等水準。
動力方面，2020款蒙迪歐提供1.5T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機，均匹配了6AT手自一體變速箱。儘管2020款的2.0T渦輪增壓發動機取消了過去的高功率版本，但動力依舊錶現出色，最大功率輸出207馬力，最大扭矩輸出354牛米，扭矩方面依舊能夠達到2.0T主流水平。
作為一款臨近換代的末期車型，要想消費者還能繼續買它，大幅度的優惠那是必不可少的。根據瞭解，目前2.0T的蒙迪歐EcoBoost 200時尚型版本終端大概17萬元左右就能做到落地，頂配車型也能輕鬆做到20萬元以內落地，性價比非常高。
傳統印象中，同一類型德系車型總是要貴上不少，這也導致了許多消費想購買高性價比的車型第一時間會轉向美韓車系。如果真的想享受德系品質又追求性價比，斯柯達其實是個不錯的選擇，捷克品牌的它骨子卻實實在在是大眾品質，斯柯達速派就是一款不錯的選擇。
斯柯達速派定位於B級轎車，與邁騰、帕薩特等車均屬於同一MQB平台打造而來。速派設計依舊是斯柯達家族式語言風格，但是其尾門非常具有特色，採用的是掀背尾門的形式，實用性與檔次相較普通尾門都提升不少，畢竟奧迪A7也是這樣的設計。斯柯達速派長寬高分別為4869/1865/1489毫米，軸距為2841毫米，同級屬於中上水準。
動力方面，斯柯達速派提供1.4T以及2.0T兩款渦輪增壓發動機，均匹配7速雙離合變速箱。其中2.0T發動機分為高低功率兩個版，高功率版本的EA888發動機可提供220馬力的最大功率輸出以及350牛米的最大扭矩輸出。這一動力配上換擋極快的雙離合變速箱，動力有着不錯的表現。
斯柯達在國內與大眾一直採取價格差異化的方式進行銷售，也就是價格比同胞兄弟大眾低上一點，加上終端有着不錯的優惠幅度，斯柯達速派還是很具性價比優勢的。跟據瞭解，目前斯柯達速派2.0T入門版本，也就是TSI330 DSG舒適版，其終端落地價格可控制在18萬元以內，僅相當於一台高配速騰的價格，還是非常實惠。
如今的索納塔已演變至第十代車型，作為韓國最為經典的家用車系，如今已經轉變風格，開始朝年輕運動方向演變。新一代索納塔一改往日中庸商務的風格，搖身一變成了四門Coupe風格，亮相之初便驚豔四方，讓人不禁想起八代索納塔當年那征服眾人的流體雕塑設計。
索納塔定位於B級轎車，與起亞K5凱酷產自同一i-GMP平台，整體重心均採用了下沉處理，操控更佳。家族式設計的索納塔對比其他家族成員，其前臉格柵面積更大，給予充足的視覺衝擊。側面採用了溜背造型，比起K5凱酷設計更加流線，尾部則採用了貫穿式LED尾燈。索納塔長寬高分別為4955/1860/1445毫米，軸距為2890毫米，同級別屬於優秀水準，尺寸屬於B+級車型。
動力方面，索納塔提供1.5T以及2.0T兩種渦輪增壓發動機，分別匹配了7速雙離合變速箱以及8AT手自一體變速箱。2.0T發動機最大功率輸出可提供240馬力，最大扭矩輸出達到了353牛米，零到一百公里加速僅為7.7秒，成績非常優秀。
由於是新車，索納塔終端市場暫時優惠幅度較小，不過在指導價上相較同胞兄弟K5凱酷，2.0T入門車型售價更低，380TGDI GS自動智享版僅為18.38萬元。加上優惠以後，落地價格還是可以控制在20萬元以內，滿足20萬元落地2.0T轎跑造型合資B級車的要求。
與索納塔前身一樣，曾經的別克君威也是豪華舒適的商務車型，直到上一代車型開始，轉變成運動型轎車，依靠強勁的動力廣受年輕消費者喜愛。如今的別克君威，已演變成運動轎跑姿態，動感的外形更加討人喜愛。
別克君威定位於B級轎車，級別相比君越稍低，主打年輕市場。設計上，君威採用了別克家族式設計語言，其中君威GS還特別配上了GS運動套件，前臉極為運動動感。別克君威側面儘管沒有采用溜背設計，但卻採用了轎跑版流線設計，顯得非常修長。別克君威長寬高分別為4904/1863/1461毫米，軸距為2829毫米，同級別車型當中屬於中上水準。
動力方面，君威提供1.5T以及2.0T兩種渦輪增壓發動機，均匹配9AT手自一體變速箱。其中2.0T版本分為GS版本以及普通版本，主要的差別在於運動套件以及配置方面。其中2.0T發動機最大功率輸出可達237馬力，最大扭矩輸出為350牛米。儘管更新到了國六版本動力有所減弱，但其零到一百公里時速依舊僅需7.1秒就能完成，同級車型當中屬於非常厲害的存在了。
目前別克君威在終端市場擁有着不錯的優惠幅度，如2.0T入門的652T精英型，其指導售價為20.68萬元，但優惠後其落地價格大概18萬元左右就可做到，就算GS版本也可以做到20萬預算以內。這樣的加速成績，比寶馬325還要強，但落地價格卻只有後者的一半，性價比簡直爆表。
教授這次按照20萬元以內的預算，基本列舉了所有合資B級車型，為大家做個參考。面對豪華品牌車型價格的下探，近些年來合資B級車的處境可謂是越來越難，不得不調整姿態重新適應市場。在純電/混動時代即將到來的今天，這一批2.0T燃油車型很有可能就是絕唱，喜歡高性價比高動力性的朋友不妨考慮入手了。