電動車作為現在十分普及的交通工具，保有量比汽車還略勝一籌，不過，電動車在“路權”上一直備受委屈，很多城市機動車道不夠用，就會縮窄非機動車道或者直接取締，用來拓展機動車道，如果停車位不夠用，也會把非機動車道規劃成停車處解決私家車的“停車難”問題。
網上有很多車主都反映，自己所在地方沒有設置非機動車道，導致走機動車道十分不安全，不過，這樣的委屈或不用在受多久，振奮人心！多個城市釋放“路權”放寬信號，電動車出行或迎來春天。
北京出台相關標準，明確電動車路權：前不久，北京發佈了《步行和自行車交通環境規劃設計標準》，本標準於2021年4月1日實施。
標準內關於電動車“路權”規定包括：新建道路必須在兩側設計非機動車道，已有非機動車道禁止它用，存在改為它用的應予以恢復，北京出台的標準，為道路規劃考慮電動車權益起到一定的帶頭作用。
山東煙台設置電動車專用道：萊州市黃金公司路口出現一條特殊的非機動車道，這條非機動車道採用紅色的標示，為了突出各行其道，電動車有專用車道，後期，相關部門還會根據試點情況，進行更大範圍的設置，確保解決沒有非機動車道導致電動車的交通問題。
山西運城設置摩托車、電動車專用道：為了方便電動車、摩托車的出行，運城垣曲開通首條摩托車、電動車專用道。並用黃色字體作出標註，如此暖心的舉動，也看出運城相關部門對於電動車、摩托車出行的人性化政策。
浙江金華“精細化”管理電動車：隨着新國標深入落實之後，現在各地方對電動車出行的管理制定也越來越精細化，浙江金華就設置可以掉頭的非機動車道，提供給電動車使用，並且在綠化隔離帶上立了指示牌，提醒機動車注意讓行電動車。
湖南以保障路權為前提製定管理條例：近日，湖南通過相關的規定，將會制定電動自行車管理辦法，但是制定條例的前提其中有一點要保障電動車路權的問題，解決電動車存在無非機動車道可走的問題。
從以上多個城市釋放的電動車路權管理信號，相信對於電動車現在的無非機動車道可用問題，將會慢慢得到解決，電動車作為我國主流的代步工具之一，終於迎來它該有的路權，當然，這還需要一定的過程，各位車主就拭目以待吧。