文\\金凌
在中國，有一個汽車細分市場很特別，其整體市場份額不足10%，卻有着數款家喻户曉的車型，這個細分市場就是MPV。而別克GL8正是這個細分市場中的“牌面兒”！
無論是機場、酒店還是各種商務場合門前，可以説只要有接送貴賓的地方几乎都有別克GL8的身影，這使得別克GL8成為不少人心目中當仁不讓的商務接待“一哥”。這麼多年以來，別克GL8一直穩坐中大型MPV銷量第一的寶座，地位無可撼動。
別克GL8之於MPV，猶如星巴克之於咖啡。
高端人士、金領階層，去星巴克喝咖啡談事兒，感覺合情合理；而大型企業、上市公司，用別克GL8來接待客户、洽談生意，同樣合宜；或者綜藝節目用別克GL8接送明星大腕兒，同樣沒有什麼違和感。在這些場合，別克GL8上得了枱面，不丟份兒！
即使是家庭用户，把別克GL8當成日常通勤車輛，接送孩子們（比如兩個以上孩子的家庭）上下學、買買菜；或者週末、節假日攜一家老小出門旅個遊，放鬆放鬆，也在“合理範圍”之內；甚至還有創業小公司、小型工廠等，一台別克GL8，集商務接待、載物拉貨於一體，似乎也沒啥毛病……
不錯！別克GL8在國內就是這樣的存在，能吸引各階層的人羣，包容並滿足他們不同的需求。這不是我有意抬高別克GL8，大家可以想想身邊的GL8是不是在以上廣泛的生活場景中出現。所謂家喻户曉，也就從此而來。
【01】歷經三代更迭，銷量常年霸榜，別克GL8“火”得有道理
要説起別克GL8在國內的歷史，那的確是有的説，這款車是在2000年由上汽通用引進國內，是別克品牌繼新世紀轎車之後引入的第二款車型。更關鍵的是，在世紀之初，中國國內主流汽車市場正是以公車為主，對MPV的需求很大，但是除了別克GL8是國產車型之外，諸如豐田大霸王、福特Windstar、克萊斯勒Voyager、日產貴士、馬自達MPV、本田奧德賽、起亞嘉華、大眾夏朗等，基本都是進口車或“套牌”車（直到今天這些車型中也有很多都是進口車），售價高企，而別克GL8憑藉着國產價格優勢、大空間、舒適以及出色的品質等，把以上這些進口車型逐個兒打趴下。
也就是説，在中國“商務車”剛出現的年代，別克GL8就站穩了腳跟，這種先入為主的優勢是其他MPV車型所不具備的。而為了鞏固在這一市場的優勢地位，別克GL8也是動了一番腦筋，但核心原則是：不斷滿足國人對MPV的需求，並以此持續強化自身的優勢。所以後續我們看到的第二代GL8，沉穩大氣不浮誇，又有一些現代感；更重要的是空間更大，第二排座椅更“豪華”，在三排7座滿載後，還能有一個足夠的後備廂空間來放行李。這一點，正是別克GL8打遍天下無敵手的獨門秘笈。
與此同時，眾多企事業單位大量採用別克GL8作為商務接待的指定車型，更為其火爆的市場表現添加助力，甚至一定程度上直接形成了“提到MPV首先想到的就是別克GL8”的條件反射，所以，當人們在需要購買一輛MPV時，第一時間想到的就是別克GL8，千萬不要小覷這樣的心理，它直接為別克GL8常年霸榜的銷量提供了依據。
當然，“樹大根深”的別克GL8並沒有站在已有的成果上沾沾自喜，並沒有滿足現狀，2016年換代時，在原來的基礎上變得更加豪華、質感、精緻，宜商更宜家，也是從這個時候開始，GL8的標籤不再僅僅是商務用車，更多私家用户或私企同樣將GL8作為多人出行的選擇。
看市場銷量吧。就以近幾年為例，2016年，別克GL8全年銷量7.96萬輛，是同級奧德賽的近兩倍；2017年，別克GL8全年銷量14.51萬輛，是同級艾力紳的3.6倍；2018年，別克GL8全年銷量14.43萬輛，是同級艾力紳的2.8倍；2019年，別克GL8全年銷量14.81萬輛，是同級奧德賽的3.3倍……也就是説，2016年換代後，市場是供不應求的，銷量不斷提升；反觀同級的奧德賽、艾力紳等，銷量基本停滯不前。所以，這20萬以上中高端MPV這個領域，別克GL8的優勢和地位，無解！
今年以來，隨着別克GL8家族的全面更新，車型優化升級，佈局更加合理，定位更加精準，銷量再創新高，並將同級對手遠遠甩開。比如，7月份，別克GL8系列銷售17,075輛，創歷史新高，實現同比環比雙增長（同比增長40%，環比增長10%），王者地位牢不可撼。別克GL8艾維亞家族今年4月上市以來，一直供不應求，其中四座旗艦和六座車型佔比超過9成，多為GL8老車主置換和BBA高端車車主增購。而全新一代GL8 ES陸尊7月銷售7,584輛，繼續保持大型高檔MPV領軍地位。還有全新一代GL8陸上公務艙，以“入門即標杆”的產品實力樹立宜商宜家MPV新典範，整體提高了國內大型豪華MPV市場的入門標準。
可以看出，在MPV市場，長期以來，別克GL8在合資大型MPV市場一枝獨秀，在30萬元以上大型MPV市場中穩佔半壁江山。能做到這一點，原因無他，別克GL8摸透了國內市場對於MPV的用車需求，不僅如此，別克GL8還將“觸角”伸向家庭用户等羣體。
【02】產品“錯落有致”，知中國市場者，別克GL8也
看看最新的別克GL8產品矩陣，由別克GL8陸上公務艙（23.29-27.99萬元）、陸上公務艙福祉版（30.89-32.99萬元）、ES陸尊（29.99-41.99萬元）、Avenir艾維亞版（45.99-52.99萬元），精準覆蓋23-53萬級市場區間，甚至每一款車都對準一個細分市場。
比如陸上公務艙價格直接拉到奧德賽、艾力紳的車型區間，以平價、實惠、大空間為主要賣點，升級後的外觀和內飾讓人眼前一亮。作為入門基礎版存在，拉活兒通勤，宜商宜家，直接威脅這兩款車的生存空間；而陸上公務艙福祉版顯然也是為了對標奧德賽福祉車型，而且比奧德賽福祉車型價格更低，對於腿腳不太靈便的老年人以及失能或殘障人士是個更實惠的選擇。
ES陸尊和Avenir艾維亞版都是正兒八經的全新車型，其中ES陸尊版，設計潮流、乘坐舒適，不僅宜商，還很宜家，很多GL8用户就是單純私人家用，奶爸車，二孩家庭的首選，這對於主打家用的奧德賽也是一個無情的打擊。至於高端的Avenir艾維亞版，則是主打“豪華”，而且不僅有7座，還有6座，甚至4座，奢華程度不亞於豪華品牌同類車型。而且，Avenir艾維亞版也在在一定程度上拔高了別克GL8的形象。
現款別克GL8全系都換上了2.0T+9AT動力總成，所有有車型一視同仁，這點很好，用户不必糾結動力。發動機有着237馬力、350牛·米的動力參數，“功力”深厚，但輸出平順，駕駛平穩。這樣的風格，會讓的車裏的每個人都可以享受舒適的體驗，這對於一台MPV車來説至關重要。
另外一點，還是空間優勢。別克GL8超過5.2米的車身遠超奧德賽、艾力紳，而且別克GL8對空間的利用率相當高，即使三排乘客滿載的情況下，後備箱剩餘空間再放3個行李箱也是綽綽有餘；而在MPV中想要擁有與GL8同等的空間，至少要上升至大眾凱路威、奔馳V級等，但是這些車型的起售價遠高於別克GL8；更重要的，別克GL8在中國車市耕耘這麼多年，在保養售後方面也是一大優勢，配件便宜，維修快捷，而且這車不嬌氣，皮實耐用。
當然，奧德賽、艾力紳、夏朗，加上上汽大眾剛推出威然等，也都各有所長，比如奧德賽如今採用油電混合動力，經濟實用，空間利用率高；而夏朗、威然等，舒適性不錯。然而，這些車型或在空間上有差距，比如別克GL8的第三排位置所營造的空間感和舒適度力壓羣雄；或在產品佈局上比較單一，比如別克GL8已經全面覆蓋高中高檔各個價格區間。如果再加上別克GL8保有量大、口碑好、知名度高等優勢，這些競爭對手只能甘拜下風。
寫在最後：
別克GL8在國內MPV市場的王者地位至今無人撼動，這是有原因的。從車型歷史來看，別克GL8國產歷史最長，而且生逢其時，以一己之力帶動早期MPV市場的發展，從而打下堅固的口碑。從車型產品力來看，別克GL8車型覆蓋面最廣，宜商宜家，應用場景極為廣泛；而且產品空間、動力、駕乘、舒適等方面幾無短板，因此銷量長青。以此來看，別克GL8作為MPV“一哥”也是名副其實。
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