夏日戈壁上，一隊由2021款長安CS75 PLUS組成的車隊丈量着驕陽烘烤下的大西北腹地。這是一次時空穿梭之旅，這款長安的爆款車型串聯起了千年敦煌與阿克塞石油小鎮。穿越古今，直抵明日。
説來也巧，整整一年前，長安CS75 PLUS正式在成都車展面世。憑藉着出眾顏值，陳坤所代言的這款城市SUV熱度一飛沖天，成為一款叫好又叫座車，累計銷量已經接近17萬輛。為了及時排產，在安徽合肥生產基地，在做好新冠疫情的充分防護下，工廠早在2月18日就已復工復產。目前，2021款長安CS75 PLUS如期而至，我們來看看吧。
先説最重要的，2021款新車有何變化？答案是增加了一款名為“原子灰”的車身顏色（目前已達6種車身顏色）和純黑內飾。車機系統增添了車載微信功能。相比之下，價格保持不變。
區別説完了，下面我們做一下複習功課，以便温故知新。
2018年起，百年長安汽車便開始“第三次”創業。秉承技術適度過剩的理念，一大批新技術，新工藝應運而生。得益於這些技術成果，長安PLUS家族系列車型在市場上取得了不俗的成績。其中，CS75PLUS便是具有代表性的產品。CS75 PLUS的設計在意大利都靈基地完成，在零部件供應商也是來自全球著名Tier 1廠商，如博世、愛信和博格華納等。
長安CS75 PLUS一年來的成功有目共睹，但是面對勁敵的產品攻勢，適度小改升級是保持媒體熱度，提高曝光率最為經濟的產品策略。其實評價一款車，首先就是“賣相”，對於目前汽車市場中兵家必爭的年輕客層，長安CS75 PLUS成功抓住了他們的“眼球”。想想看，90後是一羣什麼樣的消費者？錢包不是特別鼓，事業處於上升期，整天刷着抖音，聊着微信，打着王者榮耀，並且以季度個性化的角度觀察着外部世界。他們當中，一部分人已經成家，並且有了自己的下一代。因此，投眼緣並符合使用需求的車便會“勾引”他們“無情”刷卡，當然，肯定會有相當的比例來自信用卡。
看官您可能已經覺察到筆者的年齡了。不過，見證了中國汽車市場發展的過來人，真切地感受到了自主品牌在設計上的進步。脱胎於“御嶽”概念車，設計團隊將“智色雙旋”設計理念演繹得淋漓極致。不能不説，長安CS75 PLUS的成功首先要歸於產品設計，更要感謝公司決策者在幾年前的排兵佈陣。
我們試駕的是配備2.0T發動機的自動旗艦型。與別的汽車生產商不同的是，長安給出了發動機的最大淨功率，而不是額定功率（因為額定功率是一個理想的理論值，不代表發動機的實際能力）。具體數值為220馬力，扭矩達到360牛·米。這在國內2.0T發動機中是名副其實的頂流能力。與之匹配的愛信8速自動變速箱代號AWF8F35，這是一台專門為橫置發動機匹配的自動變速箱，而且這款變速箱最適合渦輪增壓發動機使用。
在實際的駕駛過程中，整體印象是動力儲備比較平穩。雖然駕駛模式備有ECO、NORMAL和SPORT選項，但行駛在敦煌周邊的公路上，即便是在SPORT模式下，動力依然稱不上犀利。不過與其他國內同等發動機比較，還是能感到發動機的扭矩儲備充裕，稍作加速，變速箱並不急於降檔。當深踩油門，這台變速箱與發動機無縫配合，降檔果斷。不過需要提出的是，隨着發動機的轉速升高，車速的提升並非線性，需要更長的時間才能達到超車的速度。
此次試駕過程包含了一些非鋪裝路面，2021款長安CS75 PLUS底盤調校的功夫表現得一覽無餘。前麥弗遜後多連桿的結構整體緊實，過濾路面細碎顛簸縝密到位。這種整體感又反過來為駕駛者輸出車身剛性的一流信任感。長於非鋪裝路面的鄧祿普Grandtrek的225/55 R19輪胎在駛過爛路上表現出色；在公路上，底盤的發揮更加遊刃有餘，尤其是在轉彎過程中， 輪胎，懸架，車身，方向盤一層層向上傳遞着路面的底色與車身姿態，很快就能可駕駛者建立起互相信賴的默契。
除了車載微信，新車還搭載了一系列輔助駕駛功能，可以實現車道保持和自動跟車功能。值得一提的是，還可實現語音控制的調整巡航車速的功能。此外，在停車場中，自動泊車功能可實現多種停車模式，比如水平、垂直、斜列式或是遙控泊車的自動功能。
2021款長安CS75 PLUS車型是一台使用者友好型的產品。針對家庭使用，各種大小的儲物空間遍佈車中，粗略數了一下，竟達近30處。放倒後排座椅，車身底板平整。躺在車裏，透過大天窗仰望天空，喚起了一絲愜意，讓隔壁上的駕車勞頓一掃而光。
近年來，自主品牌車型的進步是非常明顯的。雖然還不能與國際大品牌或是他們在國內的合資公司的產品進行全方位的競爭，但是我們也欣喜地看到了在某些產品細分中自主品牌的競爭能力。希望他們能繼續發揮這樣的優勢，為消費者提供直擊痛點的車型，讓自身的產品更能符合不同消費場景下用户對於出行的需求。我們拭目以待，樂見其成。