中新網成都11月5日電 (王鵬)據成蘭鐵路有限責任公司5日消息，當日11時許，隨着最後半米拱部圍巖被鑿通，標誌着歷時近3000天后，位於川西北的高寒、高海拔長隧——成蘭鐵路松潘隧道順利貫通。
成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200千米，是繼青藏鐵路後中國又一條在海拔3000米高原修建的“天路”。
松潘隧道位於青藏高原東側的四川省松潘縣，由中鐵二十五局承建，設計為雙線隧道，隧道全長8048米，海拔近3000米，最淺埋深僅28米，最大埋深270米。受汶川大地震、岷江活動斷裂帶的影響，當地地質災害頻發，該隧道地質層間擠壓破碎，層理產狀變化大，節理裂隙發育，極易發生湧水、塌方等危險。
據中鐵二十五局成蘭鐵路項目部總工程師石拓介紹，松潘隧道有2360米處於軟巖大變形及滑坡體地段，“圍巖遇水軟化後用手輕輕就能捏碎，好比在‘豆腐’裏打洞，隧道成功應對溜坍21次，初支大變形70餘次施工險情。”
成蘭鐵路有限責任公司成蘭指揮部副指揮長肖霞林介紹，松潘隧道施工克服了岷江斷裂帶地震頻繁、地表泥石流沖溝、淺埋、破碎軟巖等地質困難，通過科研攻關，創新發明了“隧道微三台階上部核心土施工工法”，穩定隧道掌子面前方圍巖，同時配套採用同步徑向注漿等技術，成功解決了地震高發區極度破碎軟巖的大變形控制這一世界性難題，確保了隧道平穩有序推進。
“該工法獲得了國家知識產權局授予的發明專利，目前已在全國推廣使用。”肖霞林説，松潘隧道建造關鍵技術全面總結提煉後，共形成和申報技術成果9項，將為中國高原、高寒、破碎軟巖隧道的建設提供技術借鑑。
據悉，成蘭鐵路建成通車後，將結束四川西北地區沒有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝線及即將開建的川藏線、成西線共同構建連通西北與西南及華南沿海的幹線鐵路通道。(完)