隨着時間的推移和地球的不斷轉動，汽車市場的競爭變得越來越殘酷，特別是在中國汽車市場正處於向股票市場轉型的過程中，不經過深思熟慮就很容易“一失足成千古恨”。
擁有百年曆史的福特品牌，用流水線生產推動了汽車在世界上的發展，與我國近年前的表現相去甚遠，認為長安福特曾經陷入低迷的原因。
“三好學生”肯定是粗心的，知道什麼是錯的是對的。從去年開始，長安福特加快了新車的引進效率，同時也在銷售思路上做了一些調整，最新的成就是福特在第二季度華銷售中實現了雙增長（同比/月環比）。
一般而言，福特中國第二季度實現銷售業績158589個，同比增長3%，環比增長近80%，與中國汽車的整體市場走勢基本一致，與表現一季度下降34.9%形成鮮明對比。雖然這一成果包括福特商用車和JMC品牌，但長安福特和林肯品牌的銷售仍有乘用車的上升趨勢。
長安福特
去年福特瑞吉的上市可以説是加速引進新車的開始，這一波銷售增長也必須歸功於SUV品牌的SUV模式，二季度銷售額與去年同期持平，一季度同比增長82.1%。
（數據來自搜狐汽車）
福特Ruiji的出現緩解了福特緊湊SUV僅翼虎可選單一的情況。第二季度的銷量為11290輛，對於這新產品處於爬升期的銷量來説，得分也達到了及格水平。
要想表達誠意，產品的實力和價格一定要到位，雖然上市的福特瑞吉是2.0T+四驅，但他的起價只有18.98萬元，如果你看看同級別的競爭產品，他的性價比就足夠明顯了。另一方面，態度的變化可以通過兩輪驅動車型的快速補貨來體現，使該車系的門檻降低到17.98萬元。
瑞麒新車熱銷未散，福特進口銷售已久，現已國產化，以來，國產探索者新鮮出爐售價30.98萬元，與進口版相比，門檻降低了近25%，40萬級別中唯一採用驅動力垂直佈局的新車是40萬級別中唯一的一款，根據官方數據，在上市兩週後獲得2000張訂單。
第六代福特探索者在全國市場擁有大量擁躉，此次本地化操作已成為上半年我國福特的一件大事。從消費者的角度來看，價格更低，2.3T引擎，6/7座椅佈局和有針對性的“特供”升級最終可以提供感受到“公平對待”服務。
至於交了好成績車型的汽車，蒙迪歐因更換速度慢而受到批評，而另一款則是更高的定位金牛座，二季度蒙迪歐銷量與去年同期基本持平，金牛座同比增長77.3%。
另外兩個接地氣Forrest和福克斯自份以來一直在上升，雖然兩款車型的銷量並不在同一水平的頂端，但持續攀升可能是一個新的信號。
林肯品牌
奢侈品牌福特的林肯在第二季度也有強勁的銷售，該品牌在第二季度實現了逐月增長，5、份銷量超過5000輛是連續兩個月。
（數據來自搜狐汽車）
如果要説貢獻最大的車型，那一定是該品牌首款國產車型——冒險家，這款車型也成功完成了銷量攀升階段，他實現了首個月銷量3000輛，並創造了林肯在華歷史上林肯的新紀錄。
緊湊型SUV市場是奢侈品牌競爭的地方，在林肯冒險家上市之前，林肯MKC一直是品牌在這個市場的戰略模式。然而在眾多國內競爭對手面前，完全進口的地位已經失去了很多優勢，因此在新一輪產品——海外版導航器出現後，國產車很快就以冒險家的名義國產，其24.68萬的起步價更能讓人接受，從那時起，緊湊型豪華車SUV市場有了另一個“美式”選擇。
加速本土化進程的不僅僅是福特品牌本身，繼第一款車型林肯冒險家之後，第二款國產車型林肯飛行家已於初降至50.98萬元，門檻也降低了近19%。
之前，奢侈品牌在中大SUV領域的本土化率並不高，即使是比較常見的中大豪華SUV都推出小排量車型降價，但與國產林肯飛行家相比還有很大差距。因此林肯飛行家的意圖也非常明確，首先，製造中國，低價佔領市場份額。
“更福特，更中國”是中國市場上福特的Slogan，然而近幾年來，品牌活躍度不高，車型迭代緩慢，新車推出不及時，這似乎與品牌原有的基調不符。
事實上福特已經意識到了這個問題，去年他發佈了福特中國2.0戰略，“更福特 更中國”也已同步到2.0階段，該品牌表示，將更加關注中國市場，三年內包括30多個新車型（涵蓋福特和林肯品牌）。
更多福特屬於品牌和技術層面，如何在各個層面保持競爭力，自我突破是必不可少的。在中國市場中，甚至福特也可以看作是如何將福特的品牌力提高到之前的水平，我認為恢復口碑是下一步方向。
“更中國”比“更福特”更難，作為世界上最大的汽車市場，中國已經成為大品牌的主要焦點。因此福特也調整了銷售思路和經銷商的運作，採用“以產定銷”策略，承諾不降低經銷商庫存。
（官方照片）
當然，作為消費者，他們更關心的是錢，只要打折到位，問題不大。同時，長安福特還在金融和售後服務層面推出了“0首付”、“分期0利率”等措施，併為單一車型提供各種服務。
既然我們要實現“更中國”，我們也應該滿足中國市場在車輛開發方面的需求，之前，瑞麒新車的到來和林肯車型的國產化都是中國的體現，在市場有需求的時候應該持續出口。
其次，雖然新能源汽車市場規模仍小於傳統動力汽車，但日益嚴格的排放和國家政策支持意味着電氣化是中國市場發展的必然趨勢。之前，福特和申報的蒙迪歐PHEV和EV和PHEV中的蒙迪歐PHEV，但總體而言，與競爭品牌相比，進展不快，優勢不明顯。
因此增加對中國新能源車市場的參與是福特加“更中國”，本質上是對未來的投資。值得一提的是，福特已確認該品牌首款純電SUV-MustangMach-E，預計將於引入中國。
進入福特明顯加快了新車的步伐，的半年已經過去，那麼在下一個福特中，什麼新車值期待？
曾幾何時，國內緊湊型性能車市場依然十分繁忙，但是好消息是的，福特仍在海外發布最新一代福克斯ST），並有望在引入中國。雖然三缸國內福克斯系列都遭受了吐槽，但其與福克斯ST並不在同一水平，最新的ST型號配備了2.3T發動機，與上一代相比，戰鬥力大大提高。希望福特能夠成功引進ST車型，重振福特車粉絲的熱情，重塑品牌體育標籤。
雖然旅行車在中國已經很難做到“欣賞”，但是福特仍然引入了福克斯旅行版，並且車輛已經在工信部在申報中，似乎離上市不遠了。在跨界新車方面，福特也相對積極，在福克斯Active之前，現有的福克斯旅行版，無論未來表現，至少迎合了跨界車的趨勢，並填充了細分市場。
福特PUMA的名稱足以吸引更多的關注，再加上小SUV的熱度，該車是下半年最值得福特新車之一。福特PUMA的人性化外觀設計有很多卡通顏色，在海外市場PUMA也有ST-Line的運動版，相信年輕人菜很多。當福特PUMA來到中國後，他將定位在博和翼虎之間，以滿足需要精緻車的消費者的需求。
林肯品牌上半年已進入產品投放密集期，年初新車計劃中提到的國產奇駿、國產飛行家和林肯宇航員l都如期而至。
此外，林肯還帶來了MONO系列和宇航員MONO限量版車型，這兩款車型在個性化方面仍在原地踏步。
其福特中的福特在過去幾年中損失慘重。然而我們不能忽視第二季度福特銷售雙增長的重要信號，近年來，福特一直在努力恢復銷售，目標是迴歸合資企業的主流陣容，至於何時能迴歸，答案可能掌握在市場和消費者手中。