廣汽豐田威颯試駕家族裏高顏值輕奢頂流

HARRIER，一個對國內消費者有些陌生的名字，而它卻已有三代車型的更迭。如今第四代車型被引入國內。由於“雙豐”的市場策略，廣汽豐田將這款車命名為威颯，而它的姊妹車為一汽豐田凌放，兩款車擁有80%以上的相同之處，不同之處在於外觀設計以及部分車型的配置差別上。接下來就讓我們一同看看被很多人譽為“最美豐田”的這款車，到底有哪些亮點。

速讀廣汽豐田威颯：

1、威颯是全球車型，如今引入國內的是第四代

2、前身第一、二代車型為雷克薩斯RX的換標車

3、和漢蘭達、威蘭達一樣，來自TNGA-K平台

4、外觀設計相比凌放更加突出年輕運動感

5、內飾用料以及配置方面，豪華檔次感很強

6、全系標配TSS智行安全系統與7個安全氣囊

威颯主攻的是更為細分的市場，它的定位介於威蘭達和漢蘭達之間，簡潔而犀利的前臉，外加狹長的LED前燈組，這樣的顏值絕對算是目前豐田SUV裏最高的了。不同於姊妹車型凌放的是，威颯的前臉造型更偏年輕動感，尤其前臉上半部分猶如豐田跑車Supra的造型。

這款車的長寬高分別為4780×1855×1660，軸距是2690mm。側車身也是很雷克薩斯的設計，比如圓潤的腰線，外加凸起的輪眉，在彰顯優雅的同時也不缺乏力量感的體現。

車尾上方的小尾翼、貫穿式的尾燈組都符合當下這個時代的設計趨勢，如果從後45度來看的話，還真有點像捷豹的F-PACE。唯一我想提議的是，雙出的排氣口如果是和保險槓一體帶鍍鉻的，豪華感就更到位了。

威颯內飾使用了大量皮革進行包覆，對於豪華感的營造非常到位。中控台的佈局還是很豐田的，除了上部觸控屏之外，還是可以看到很多實體按鍵的，其實對於大多數人的操作來説，我覺得實體按鍵的操作更便利。

標配8英寸中控屏+6揚聲器的娛樂系統，此次我們試駕體驗的頂配車型為12.3英寸中控屏，外加9個揚聲器的JBL音響。對應不同尺寸的中控屏，威颯提供了兩套車機系統，低配支持CarPlay、CarLife以及HiCar，而高配則是自帶的車聯網功能。在車機流暢度方面的表現還是不錯的，UI的設計也是平鋪式，在操作上沒什麼難度。

頂配車型會採用12.3英寸全液晶儀表以及HUD抬頭顯示功能，而在中低配車型中會使用7英寸液晶儀表，包含車輛信息、安全輔助信息、音樂播放信息等。像素清晰度做的不錯，但顯示效果上不會像一些新勢力品牌做的那麼炫，豐田更多還是看重實用與安全性。

內飾上還有一個炫酷的配置，就是全景天窗調光功能，採光與隔熱一鍵達成，通常這項配置會出現在50萬元以上的豪華車型中，可見這一次，豐田是想將這款車打造為目前旗下SUV的頂流。

在TNGA架構的加持下，威颯提供完備的安全系統，包含防碰撞預警、車道偏離、定速巡航、自適應遠/近光燈、道路標識識別、全車7個氣囊等，而兩個排量的頂配車型還會配備併線輔助。所以，選擇威颯不同車型，差別只在於舒適、科技配置上，而安全配置入門版與頂配車型基本是一致的。

相信考慮SUV的朋友也會考慮到車內乘坐的空間，為此我給大家測試了一番。我的身高1.8米，將主駕座椅調至最低位置，前後處於我舒適的坐姿後，頭部還有約4指的空間。後排頭部則有2指的餘量，主要原因在於溜背造型所致。而腿部空間則有1拳的餘量。總體來説，在這個級別SUV中的乘坐空間表現平平。

動力方面提供兩款動力選擇，分別是2.0L自然吸氣，最大馬力171Ps，匹配的是CVT變速箱，另一個就是我們今天體驗的2.5L雙擎混動，發動機部分提供178馬力，外加電動機提供的動力綜合功率可達到160kW，其匹配的是E-CVT變速箱。

相信大家對這兩套動力都很熟悉了，和威蘭達上的一樣，只不過設定略有差異。2.5L雙擎在威颯上的表現我認為是剛剛好，深踩油門時，在油電的共同作用下，可以讓超車變得很輕鬆，而在堵車時又很省油。

而2.0L自然吸氣發動機，即便是在威蘭達上也表現得剛剛夠用，在中高速時會顯得乏力，所以在威颯這個更高一個級別的車型上，表現就不用我多説了吧？當然，如果你是在大城市每天上下班使用，開車又屬於比較佛系的一類，那沒問題。

此前威颯的姊妹車型凌放，我在天津V1賽道試駕過，介於兩款車相同的動力系統與底盤結構，我來談談在賽道環境下駕駛感受。對於這樣一款定位城市的中型SUV來説，它首要的任務就是確保舒適性，所以側向支撐力的表現肯定是沒有轎車好，不過TNGA賦予了發動機低重心的佈局，使得這款車在過彎時，相比同級不少產品都要表現的更好。

搭載E-CVT的直觀感受，就是和普通CVT是十分近似的，你不會感受任何的換擋頓挫，很適合停停走走的大都市中進行，舒適性完全不同擔心。雖然豐田在混動技術上在行業中算是佼佼者，但在需要動力支持深踩油門後，發動機介入的一刻，你還是能些許感受一絲震動的。

雖然在油電共同的作用下能夠得到不錯的賬面數據，但在駕駛者體感上卻不是那種“背後踢你一腳”的感覺，動力的輸出依然是穩步上升的節奏。但你要知道，選擇雙擎混動的人更看重油耗，而威颯兩驅車型所展示出的NEDC綜合油耗僅為4.5L/100km，即便四驅版也只有5L/100km，這在當下油價居高的時代能為你省下不少錢。

這次威颯的試駕選在了城市道路上，正好彌補此前賽道中無法涉及的城市駕控感受。威颯的底盤對於城市路面的調校趨向舒適性，路面中細碎的顛簸會被很好的抑制，即便是通過常見的減速帶，車身也不會出現太過明顯的跳動感。而我特別要指出的就是威颯的底盤和車身在駕駛起來感覺很整，這也增加了你對這輛車在質感上的好感。

在21.68-30.38萬元這個價位段，有不少對手都是這個市場的熱門選手，比如本田冠道、大眾途觀L，以及都是偏向豪華運動取向的別克昂科威S GS，威颯在設計上以及豪華感營造上表現都很出色，外加豐田系具有相當高的保值率，在這個細分市場中的競爭力還是很大的。

最後再來説下威颯和姊妹車型凌放怎麼選，其實兩款車十分近似，看重偏年輕化的外觀設計肯定是威颯，其次威颯還提供2.0L的四驅車型，而凌放只有在混動版上才有配備。而凌放的前臉設計更加優雅，能順應更多年齡段的審美，而在價格段上會比威颯便宜幾千元。我個人建議，如果您對外觀無所謂，可以分別去兩家店看看，看看誰的優惠更大更適合入手。