原創作者：王萌
圖文來源：互聯網
前言：
最近全國汽車行業的日子似乎在疫情和芯片的雙重“打擊”下都不好過，除了西南區域的成都重慶略好一些，其他區域各個城市的汽車流通數據看，可以説是近十年最差的表現。
新車銷售可能和廠家資源、政策的影響反應比較直接，而二手車方面對於市場消費者的感受卻更為真實。
二手車經營者們的租金、人工、資金各種成本一個勁兒的上漲，車源競爭更激烈，員工心思更活絡，客户獲取更貴，眼看着一個月一個月的虧損，沒方向沒希望。
很多二手車從業者的心態有點“崩潰”了，這可怎麼辦？
賣車的人多了，買車的人少了！
疫情折騰了來來回回這是第三年了，今年年初的東北、廣深，開春的上海以及這幾個月的北京，可以説江浙滬、珠三角、京津冀佔到全國二手車交易量的70%的區域“淪陷”，而東北、西南、華中又都是這些區域的“輻射區域”，所以幾乎所有二手車領域業務人的日子也不好過。
最近這半年，全國二手車同行們交流的比較多，畢竟現在靜下來更多的思考企業經營的問題了，不像以前都在過程中忙碌，出了問題才找我聊聊，也難得有機會大家想一想，這麼多年，中國二手車的問題。
今年，賣車的人明顯感覺多了，尤其是很多中高端車，用户都開始向下置換，甚至是賣車“渡劫”，中小企業老闆最為明顯，金融、地產、教育、商業、旅遊、餐飲可以説除了醫療行業以外.....升級置換好車的都降級了，開一年的奔馳S邁巴赫換五年的奔馳S300變現一部分，這種客户大有人在，開大奔還得大奔，二手的能省就省，現金流很重要。
更“悲壯”的一些客户就索性，把賣車先不買了，反正也都出不去門，沒有業務，所以感覺影響最大的從原來的中產階級開始擴散到各個消費階層。
舉例來説，賓利某款二手車，正常每天全國庫存應該在40台左右，結果現在庫存都是100台以上，都賣不動了，2月初客户非要賣330萬的車，當時行情325萬不賣，結果不到三個月，現在285萬着急出手都沒有人出價了！
你説高端車，有錢人“活該”，那普通用車總會好點吧？比如奔馳C，3年內的二手車，春節前後的“短期熱銷”讓不少二手車商高價收車，4S店更是如此，結果，雖然各種缺芯片新車價格波動，但是準新二手車就是賣不動了，你不降價“割肉”客户不買，很多車，就算是降價“割肉”客户也不買。一台20多萬的奔馳C二手車，315之前收的，現在賣，不賠錢不可能。
10年車齡的奔馳ML、寶馬X6這類原來非常裝13的二手車，價格跌的非常厲害，去年25萬的均價，今年18萬還在掉，老的、大排量的、公里多的、車況一般的，沒人出價，你説怎麼整？
多項利好政策，你卻還想要更多？
説實話，中國這幾十萬二手車從業者，從2003年我入行以來，和其他行業相比，經歷的苦日子並不多，雖然偶有波折，當年是總還是整體向好和順利的。
最近政府關於新車購置費減半的推出，一定能持續的刺激汽車消費領域的恢復，再配合上地方政府的各種消費補貼，買車的用户還是會考慮的，雖然現階段有“4S店趁機漲價”的雞賊，但是時間不會太長，市場競爭還是很充分的。
各個經營者的房屋租賃、貸款等方面也都按照有關規定，減免、延遲，減少疫情關閉帶來的一定損失，不管多少，起碼是減了，大家都有損失，要抱怨，美帝的亡我之心瞎折騰，咱們“車販子”能解決麼？
前幾天，在中國汽車流通協會的積極推動下，全國二手車接觸限遷進一步擴大，原則上北上廣深原來的“特殊區域”也將開放國五排放標準，也就意味着3億汽車保有量中，超過1.5億的車輛將不再受限進入到循環經濟中。
也有不少二手車人抱怨，説解除限遷這麼多年了，地方政府還是有各種“小九九”，實際還是有很多問題，那，你舉報了麼？你反饋了麼？除了抱怨罵街，你還做了什麼？都等着別人給你解決了，等着吃現成的？
再説説北京二手車週轉指標的問題，一人多標管理的問題導致了二手車經營在北京基本上“死緩”，很多二手車從業者罵罵咧咧的抱怨，而在北京汽車流通行業協會的一年多奔走呼號中終於解決了，這過程有多艱難，只有參與者才能知道。
而真正落實了，週轉指標可以用了，抱怨的那些人，你用了沒？
我試着想問，各位二手車圈的朋友們，你們覺得以後還會有坐享其成，守株待兔，坐收漁利，跟隨大勢不慌不忙賺輕鬆的錢麼？
強者自強，勝者自渡，我們真的苦？
今年是我大學畢業進入到汽車行業的第19年了，一直就在二手車為中心的各個領域不斷折騰，由於行業特點，也接觸了各行各業的很多人。
很多二手車人都説自己很辛苦，我也認可，這是一個需要勤奮的行業，早期依靠資源信息不對等，投機取巧的靠關係是能有一些原始積累，很多行業都如此，但是疫情開始的這幾年，似乎都變了，前幾天有個文章再推薦給大家翻看。
疫情徹底改變了中國的生存法則！（深度）
每個行業都有不為外行所知的辛苦和收穫，都一樣！
要想做好二手車，很多傳統的二手車人優良的“三勤”品質值得我們傳承，眼勤、嘴勤、手勤，但是很多人往往用這些“戰術上的勤奮掩蓋了戰略的不足”。
我們的公司定位是什麼？夫妻老婆店就沒有品牌了？
我們的企業文化是什麼？兄弟山頭“搶錢搶糧搶女人”就是價值觀了？
我們的優勢是什麼？車源有關係？資金有實力？玩車有經驗？
我們的困境是什麼？直播真是適合你？客户在哪裏呢？競爭太多了？
2003年的時候，非典那年，中國的私家車開始大發展；2006-2010年，各項刺激政策促進交易量翻倍；2011年北京限購開始，二手車置換成為主流業態；2015年電商衝擊，而二手車“打不死”的小強還活着；2020年，新冠開始！
近20年時間有幸經歷了這些階段，也看到了很多：
有些人，不斷積累學習，從年入幾萬到年入千萬；
有些人，驕傲自滿，吃喝玩樂都敗光，如今苟延殘喘；
有些人，戰略不足，事倍功半，身心俱疲的苦苦支撐；
有些人，投機取巧，鑽營貪婪，負債累累甚至鋃鐺入獄；
有些人，躺平佛系，隨遇而安，歲月靜好，逐漸離開；
有些人，不甘平庸，不斷創新，屢敗屢戰，決不放棄；
有些人，抱怨連連，不思進取，坐享其成，江河日下；
有些人......
你想做哪些人呢？
寫這個文章是今年高考這段時間，睡不着起來想，其實對於成年人來説，我們經歷的人生每一段“高考”可能更殘酷也更為現實，而且還沒有模擬考試和輔導老師，你的每一步選擇都可能導致你想不到的後果，還沒有補考和復讀！
雖然越來越不喜歡西方的那些偽善文化，但是有一句話，我們可以用，不要問國家能為你做什麼，而要問你能為國家做什麼。
我們再回歸我們中國東方的文化，強者自渡，聖者渡人，而我們非聖賢，就是凡人，那我們能夠做到自強而存，自渡而強呢？
少一些抱怨，多一些思考，多一些行動，不僅是中國的二手車行業，或者説汽車行業，所有領域可能都要真的自強不息了，順勢而為，勢沒了，逆勢就要更自強了！
亂七八糟説了這麼多，希望哪怕有一點點對你有用的，歡迎留言吧，有感而發！
能渡一個算一個吧，我也累心！
—THE END—