【有車以後 試駕】
原裝進口、小眾格調、鍵盤“神車”……沃爾沃V60身上有太多似是而非的標籤，因此這輛頗具神秘色彩的試駕車來到編輯部之前，大家對它的期望值非常高。
和V60深度接觸的三天裏，我們在常規道路試駕及拍攝之外，還變身“一日車主”，開着它在廣州市區“遊車河”，甚至很“旅行車”地開着它去南崑山踏青（跑山），在各種場景下深入體驗了V60。
先説結論，V60是一款優缺點非常突出的車。在它的優勢領域，每個人都毫不吝惜對它的讚美之詞，與此同時它又有一處短板，我們一致認為有提升空間。話不多説，這就跟大家展開聊聊。
旅行車中的經典
説實話，V60堪稱沃爾沃顏值擔當（V90：我不服）。
如今轎車、SUV成為絕對主流，旅行車反而能挑動有些麻木的視覺神經。大概是冥冥中的緣分，我們去提車和拍攝的路上居然碰見了兩輛V60，動態下的V60比靜態更抓人眼球，標準旅行車造型，修長的車身比例可以用優美來形容，標誌性的“焰影藍”車色搭配運動版專屬套件，甚至有點Polestar的神韻。
官網圖 僅供參考
不過，目前在售的2022款運動版V60取消了焰影藍車漆，取而代之的是更具格調的閃銀灰，相信大家已經在S90上見過這個低調又不失高級感的車色。借用同事的話説，他在沃爾沃4S店裏看到一輛閃銀灰V90停在空曠的二樓，陽光灑在車上，恍惚間似乎車子都在發光，優雅的氣質油然而生，他一下子就get到了沃爾沃的設計。
回到車內，V60的內飾非常素淨，沃爾沃從40繫到90系都是如此，這也是很多人詬病沃爾沃不夠豪華的原因。個人倒認為豪華不一定等於高調，有造型華麗的、符合傳統意義的豪華，也有看似平淡、實則不露痕跡的豪華，沃爾沃顯然屬於後者，通過設計、做工用料的細節帶來格調，和外飾一樣——低調但有高級感。
其實沃爾沃的設計倒未必有多驚豔，但勝在耐看，且全系車型從一而終的北歐簡約風形成了高度統一的家族設計，辨識度非常高。即便近幾年開啓電氣化轉型，從新車上依舊能感受到明顯的傳承，簡約、淡雅的氣質成為豪華車市場的一股“清流”，也難怪有不少嚮往小眾、特立獨行的消費者選擇沃爾沃，而原裝進口的V60旅行車更是這其中個性最鮮明的存在。
即便旅行車實際上起源於美國，但旅行車文化畢竟興盛於歐洲，經過時代變遷，逐漸演變成為歐陸風情和高品質生活的標誌之一，平添了幾分“小布爾喬亞”的味道，讓旅行車這樣一款實用性產品有些脱離羣眾。不過這一特質倒是和沃爾沃的品牌氣質不謀而合，再加上成功的內外造型設計和一流的駕控體驗，難怪V60會成為歐洲旅行車的經典之作。
原汁原味歐洲車
V60不但有地域文化背景和歐洲進口車身份，開起來也是原汁原味的歐洲車。偏巧我們幾位編輯都非常喜歡這種調校風格，於是——
“太好開了。”“這真的是我最喜歡的那種底盤質感。”在城市道路行駛過程中，我們對V60的評價都比較正面。
動力線性跟腳，愛信8AT變速箱非常平順，激烈駕駛下會有一些保守，但除非你在原廠狀態下跑山下賽道，不然變速箱滿足日常行駛是完全沒有問題的。在剎車腳感上大家有一些分歧，兩位同事覺得制動力分佈不均，而且剎車後段略有粘滯感，影響了駕駛體驗，但瑕不掩瑜；我倒是覺得剎車腳感挺舒服的，制動力來得符合預期，跟我的駕駛習慣比較相符，市區跟車、泊車之類的工況也比較平穩，不會頻繁“點頭”。
底盤方面得到了所有人一致好評，很“歐洲車”，屬於偏硬朗但不顛、具有一定韌性的類型。濾振乾脆利落，很有質感，市區行駛經過井蓋、減速帶之類的大顛簸完全沒有餘振，懸掛吸能一步到位，不過懸掛行程會偏短一些，高速過彎之類激烈駕駛的極限比SUV高不少，這也是旅行車的優勢之一。
我們借的2021款頂配V60還搭載電磁懸掛（可惜在售的2022款取消了這個配置），懸掛軟硬隨駕駛模式改變，在市區通勤、高速行駛選擇Comfort模式，保證舒適性；跑山時切換到Sport模式，底盤一下子緊緻了不少，轉向手感、油門剎車靈敏度也隨之提升，真的有進入“戰鬥模式”的實感，即便還是原廠配置，對運動氛圍的營造還是很到位的。
當然了，如果真的追求更極致純粹的操控，想在賽道日大顯身手的話，換胎、改剎車還是很有必要的，而且三位（老司機）同事一致認為愛信8AT變速箱即使在Sport模式下降擋依舊不夠積極，動力輸出有半秒左右延遲，沒有類似大眾DSG雙離合那種乾脆利落的爽感，屬於“比較激進的買菜變速箱”。
你看，雖然有這麼多定語修飾，這主語還是落在了“買菜變速箱”上，想要更激進的，買二手V60 Polestar吧（狗頭）。
在上高速之前，大家甚至一邊拍攝一邊開玩笑——既然這麼喜歡，“眾籌”買一輛吧！上高速之後表現倒也有好有壞，V60跑高速是很穩健的，下盤特別穩，有安全感，再加上沃爾沃的Pilot Assist輔助駕駛系統，對駕駛員來説高速巡航非常輕鬆。
但是，V60高速駕駛的噪音實在是驚人。城市內駕駛畢竟時速不高，噪音還沒這麼明顯，音樂的音量開大點就能蓋個七七八八。其實沃爾沃的NVH水平一般這事兒，大家是有心理預期的，畢竟之前都開過XC60等等國產車型，知道NVH在橫向對比下不算出色，可是即便如此還是被V60驚到了，進口沃爾沃在NVH上居然比國產還不講究，低頻中頻噪音一起來，四面八方的來，風噪路噪甚至蓋過了Drive-E發動機的“大嗓門兒”，車內音響還沒有主動降噪功能……
自行腦補一下我們開高速的時候如何在噪音中凌亂。看同行評測V90 CC也是類似的情況，我們才確定不是試駕車的車況有問題。
總結：小資格調之選
旅行車文化發展至今，小資格調已經超越原本的實用屬性，成為旅行車最廣為人知的標籤，它代表了一種不落俗套的生活態度，也平衡了家庭和個人玩樂的需求。
如果你真的有旅行車情結，我還是會推薦沃爾沃V60，即便它的NVH在同價位車型裏確實有待提高，依舊不妨礙它成為旅行車的經典，無論是不是汽車愛好者，面對如此經典的設計和細緻的動力底盤調校，都會由衷地讚歎。經典之所以成為經典，就在於長久且普適的吸引力，至於經典為何不一定大眾，那就有很多現實面的因素了。
不過，你的家庭用車，何必是SUV？