奧密克戎讓中國的經濟傷了元氣，愈演愈烈的經濟危機也開始波及一度堅挺的中國汽車產業，但中國政府出手速度明顯變快。5月23日，國務院常務會議上決定，階段性減徵部分乘用車購置税600億元。另外，汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。
購置税減免是拉動汽車銷量最有效的政策之一，多達600億元的“大禮包”有望拉動數百萬乘用車新增需求，這肯定會對汽車行業帶來一系列利好因素。特別是在全球市場不景氣的情況下，這種大手筆也是提振消費信心的有效舉措。
當然，當下汽車產業存在的問題，也不僅僅是靠一兩個利好措施就能解決的，面對常態下抗疫和低迷的車市，又需要制定哪些應對手段，這是主機廠和經銷商有必要認真思考的一個現實問題。
600億購置税減徵，利好家用燃油車
如今，靠擴大內需來“救市”已成為共識。作為我國僅次於房地產的大宗消費市場，汽車產業這次要承擔擴內需促發展的重任。雖然這次600億元購置税減免實施細則還未公佈，但軲轆哥猜測，15 萬以下的家用燃油車將是此次購置税減徵的主要對象。
首先，要想擴大內需，大概率是從最廣泛的消費人羣，從數量最多的車型中去找。而目前燃油車在國內汽車市場的佔比依然很大，減免家用燃油車的購置税，能短期內起到立竿見影的刺激政策。另外，因為現階段純電動車依舊享受免徵購置税政策，所以600億減免政策今年應該不會直接傾斜純電動車，但不排除明年購置税繼續減免的可能。
我們先簡單算一筆賬，一輛裸車價10萬的車應交税8550元。如果每輛車購置税全部減免，可以覆蓋600萬輛車；若按每輛車減徵50%的方式來算，可以覆蓋1200萬輛車。可以説，這次的購置税減免對國內車市帶來重大利好，無論主機廠、經銷商，還是廣大汽車消費者，都將得到實實在在的好處。
從歷年來刺激汽車消費的政策來看，都離不開減免購置税。確實，減免購置税對於購車者來説也是實打實的利好。最典型的莫過於2009年，當時的購置税減徵政策，讓乘用車市場銷量增速由2008年的4.6%大幅提升至2009年的45.5%；2015-2017年的第二輪購置税減徵政策，同樣刺激了近400萬輛汽車消費。
車市惡化超出預期，政府出手相救
政策頻頻出手背後，是當前國內車市一片蕭條。數據顯示，今年4月，乘用車市場零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34.0%。除了總體產銷量嚴重下滑外，車企公佈的產銷數據也很難看，銷量腰斬的不在少數。
而4月份銷量數據之所以如此悲慘， 一方面是突如其來的上海、長春疫情，讓一些汽車產業鏈遭遇停工停產的影響，另一方面消費需求受到了嚴重抑制，老百姓不敢也不願意買車，汽車消費亟待提振。在這樣的背景下，中國政府決定未雨綢繆伸手“救市”，推動汽車產業健康運轉。
除減徵購置税之外，地方政府今年以來不斷推出促進汽車消費政策。據不完全統計，截至目前，廣東省、山東省、江西省和瀋陽市等地均已陸續推出了多種舉措鼓勵汽車消費，包括購車補貼、增加指標等。
其中，廣東省發佈《廣東省進一步促進消費若干措施》，其中以舊換新政策中，報廢舊車購買新能源車補貼1萬元/輛，購買燃油車補貼5000元/輛。另外，廣州市和深圳市還分別額外增加3萬個和1萬個購車指標，更好地滿足消費者購車需求。
另有一些城市政策側重點有所不同。比如瀋陽市政府投入資金1億元，自5月1日起面向在沈購車的個人消費者發放汽車消費補貼。山東省對購買新燃油汽車或新能源新車獎補的個人消費者將通過搖號抽獎方式產生，對符合要求的車型最高補貼5.04萬元/輛。
撒錢救不了中國車市
現階段，無論是中央政府還是地方政府，都出台了刺激汽車消費的政策。國家投入如此大，除了保持市場的活力之外，同樣鼓勵車企自身的發展自救。作為汽車產業最關鍵的一環，主機廠不應把希望寄託於政策，自己應該有更多行動。好消息是，很多車企都選擇推新車作為救贖之路。
受到疫情的影響，北京車展延期導致不少新車發佈、上市的計劃要往後推。日前，軲轆哥從官方獲悉，2022粵港澳大灣區車展將於年5月28日至6月5日在深圳舉辦。與此同時，官方還對外透露，此次車展將有上百品牌攜千款新車亮相。比如保時捷全新Taycan Cross Turismo、華晨寶馬7系、華晨寶馬i7、零跑C01、極狐阿爾法S全新HI版、幾何E、上汽飛凡R7等。這也讓消費者感受到車市活力尚存。
另外，車企也紛紛推出金融政策，以降低消費者購車門檻的方式釋放購買潛力。據悉，林肯、雷克薩斯、小鵬、幾何等均推出“零首付”購車計劃。許多打算買車的年輕人對此青睞有加，覺得“挺划算的”。新車、優惠金融政策雙管齊下，有望挽救今年汽車銷售的頹勢。
在汽車市場疲軟的背景下，政府部門陸續推出“救市”政策，促進汽車消費，可以説是咱老百姓的福音。而目前國內汽車產業是面臨不小挑戰，如果應對不當將帶來巨大損失，反之不僅可以減少損失，還可能有更多機遇。對汽車產業是如此，對中國經濟同樣如此。