無論是從駕校還是從學車人的角度，C2駕照的學習時間短，培訓成本更低，考試也更加容易，更符合當下人們的需求。
“隨着汽車電氣化程度的提高，我們看到客户的需求正在轉向電動汽車零部件、電池和（部分）電力驅動系統。經過慎重的考慮，我們將於2023年開始逐步停產並淘汰所有手動擋車型。”近日，梅賽德斯-奔馳一位發言人公開發表的一番話，引發了行業內外的廣泛關注。
在這條新聞下面的評論區裏，網友們進行着熱烈的討論，大多數人都贊同奔馳的做法。一位網友稱：“手動擋車型越來越不適合現如今市場的發展趨勢，陸續停產是行業的大勢所趨。”
也有一些網友表達了惋惜之情。“手動擋帶來的駕駛樂趣和操縱感是自動駕駛車型無法媲美的，手動擋可能會逐漸邊緣化，但是消費者的需求還在，車企不應該‘一刀切’。”網友“茂茂青年”説。
事實上，“淘汰手動擋汽車”的話題已不是第一次成為人們討論的焦點。在奔馳之前，保時捷、奧迪、法拉利已經宣佈將停產手動擋車型，豐田汽車的部分車型只生產自動擋車型，大眾汽車預計會在2030年全部取消手動擋車型……面對來勢洶洶的“停產大潮”，手動擋車型的未來將何去何從？
“技術發展”加速手動擋邊緣化速度
數據顯示，2021年，新車市場中手動擋車型的銷量佔比已經不到20%，自動擋成為家庭用車的主流。除了更喜歡操縱感的駕駛達人、職業司機以外，真正購買手動擋車型的人越來越少了。
“雖然手動擋車型邊緣化的原因比較複雜，但是‘新能源汽車的快速發展’無疑是最重要的因素。”汽車行業分析師劉志超對記者説，“無論是純電動車型，還是混合動力車型，新能源車幾乎都是清一色的自動擋。”
“根據純電動汽車的工作原理來看，純電動汽車是通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。因此，純電動汽車是以‘三電’為車輛的動力產生來源，在動力設計上沒有像變速箱之類的零部件。”劉志超分析説。
同時，劉志超表示，新能源車型尤其是純電動車型，從根據驅動電機的結構特徵來看，它們的電機在工作的時候，會通過控制電流的大小，來掌控自身的轉速範圍和扭矩輸出。
“也就是説，純電動汽車自身的加減速，並不是靠變速箱進行控制的。所以這類車型無需人工對車輛變速箱進行物理的介入，便能夠實現車輛轉速的轉換。”劉志超補充説。
除了新能源車型普遍都是自動擋的配置外，近兩年來汽車芯片等零部件短缺的問題，也讓不少車企被迫在“手動擋”和“自動擋”之間做出抉擇。
今年5月，受供應鏈、芯片等影響，MINI為“保證生產平穩”，確保產品的品質質量，宣佈停止手動擋車型的生產。記者獲悉，現階段在芯片緊缺問題解決之前，MINI都沒有確定此項舉措是“永久的”還是“短暫性的”。
“全球汽車行業目前處於發展的低谷期，加之供應鏈危機和新冠肺炎疫情暴發帶來的不利影響，以往‘兼顧發展’的戰略進行得非常艱難。”威爾森分析師徐宏直言，“即使是一些對手動擋車型偏愛的車企，也要在‘情懷’和‘市場’之間作出選擇。保證自動擋車型的產能，穩步生存下去，才是當務之急。”
技術發展更傾向自動擋車型的同時，自動擋車型也在逐步蠶食手動擋以往的優勢領域。
“‘省油’和‘價格低’是以往手動擋車型較自動擋車型的優勢所在。”徐宏表示，現如今新能源汽車甚至不需要用汽油，手動擋節能方面的優勢就不復存在了。
此外，隨着中國汽車產業的發展，“10萬元級”甚至是“8萬元級”以內的自動擋車型如今比比皆是，手動擋車型的價格優勢區間正在被嚴重壓縮。顯然，這會成為影響手動擋車型市場需求和銷量的重要因素。
“藝多不壓身”觀念正在轉變
事實上，手動擋車型與自動擋車型的競爭不僅限於汽車製造和銷售端，在駕培領域，學習“C1（手動擋）駕照”還是“C2（自動擋）駕照”的問題，一直困擾着消費者。
“在過去的十幾年甚至幾十年間，在我們駕校學習手動擋駕照的人一直都多於學習自動擋的。”東方時尚駕駛學校股份有限公司（以下簡稱“東方時尚”）執行總經理温子健對記者説，“但是近幾年，學習自動擋駕照的人數在明顯增加，甚至反超了學習手動擋駕照的人數。”
温子健向記者分享了這樣一組數據：2020年，在東方時尚學習C1駕照的人佔比為50.6%，學習C2駕照的人佔比為49.4%。今年前6個月，學習C1駕照的人佔比為48%，學習C2駕照的人佔比增至52%。
“在以往的觀念裏，很多人學習C1駕照，考慮的是‘藝多不壓身’，這樣以後開手動擋或自動擋車型都可以。”温子健分析説，“但是隨着自動擋車型的大規模普及，這一傳統觀念正在發生變化。現在學習駕照的學員，更多抱着‘未來開什麼車就學什麼駕照’的目的，因此學習C2駕照的人數在明顯增加。”
行業的政策法規也在發生變化。記者瞭解到，根據最新政策，選擇C2駕照班型，科目二考試取消“坡起”，考試項目由5項減少為4項。
“經過這一改變，自動擋車型科目三考試預約時間間隔由取得學習駕駛證明30日調整為20日，學車週期更短。報名C2駕照班型，科目一考試通過後最快25天，就可拿到駕照。”温子健説。
“自動擋車的操作相對簡單，在車速變化時不會有熄火情況，更適合在易產生交通擁堵的城市道路上駕駛。”遼寧某駕校的駕駛教練楊明玉對記者説。
在楊明玉看來，比較而言，駕駛手動擋車輛更考驗操作。雙腳控制離合、剎車和油門，雙手控制方向和擋位，“油離配合”更是很多學員在學習、考試乃至實際駕駛生活中的重點和難點。
顯然，無論是從駕校還是從學車人的角度，C2駕照的學習時間短，培訓成本更低，考試也更加容易，更適合當下人們的需求。
“在過去，C1駕照的學費價格通常比C2駕照的要貴300-1000元，但是結合市場發展需求和實際情況，我們率先開始進行C2駕照學費合理定位改革。”
記者查詢發現，東方時尚最新公佈的2022北京學車價目表中：C2自動擋學費比同類班型的C1手動擋學費普遍便宜200元，而且有些自動擋班型還可享受100元的優惠。
“對於準備學駕照的學員來説，更是要清楚審視自己的實際需求，未來接觸手動擋的機會越來越少，選擇C1駕照不僅學起來難，考試也難，學成後大概率也會購買一台自動擋車型。”温子健分享了自己的看法，“隨着C2駕照學費的降低，未來國內將有更多駕校進行跟進，這將加快C2駕照躋身主流的步伐。”
手動擋車型或成“小眾奢侈品”
“相信許多汽車愛好者和我一樣，最早對汽車的熱愛都是來自《頭文字D》這部電影作品。藤原拓海飄逸的操作、AE86‘排水渠過彎’、發動機發出的轟鳴……每一個名詞都在展示着對汽車極致操控的追求。”回憶起與賽車“結緣”，駕駛愛好者孫哲説。
在孫哲眼中，“左腳離合，右手擋把”的操作，以及每一次順暢的擋位切換，都會讓他在內心裏為自己歡呼，而這正是手動擋汽車獨有的樂趣。
記者瀏覽手動擋車型論壇後發現，儘管自動擋車型已經佔據了市場中的大部分份額，但是喜愛手動擋的羣體人數並不少，且非常狂熱堅定。在他們看來，手動擋車型具有傳動效率高、省油、耐用、操作熟練後無頓挫等優點，不停地切換擋位來獲取不同的動力輸出，才是手動擋真正的精髓和樂趣，是自動擋無法比擬的。
“在喜愛手動擋車型的人們眼中，自動擋車型像是電子錶，準確方便但是沒有積澱，而手動擋車型更像是一塊石英錶，經典不是韻味。”徐宏分析説，其實高檔跑車無一例外都有手動擋換擋，這也足以證明手動擋的優勢所在。
徐宏預測，未來中國市場面向普通用户的絕大部分車型，都將會選用自動擋。手動擋車型將從“交通工具”的角色向“小眾奢侈品”的角色轉變，選擇手動擋車型不再是為了日常通勤，而是為了體驗更多的駕駛樂趣。
一位業內人士分析，隨着奔馳、奧迪等豪華車品牌也陸續停產手動擋車型，未來要想買到手動擋的車，恐怕要花費更大的價錢。“未來，手動擋可能只會出現在一部分50萬元以上級別的豪華品牌車型上，配以更大功率的發動機，以此實現更強的操作和駕駛感。當然，絕不是量產版，而是採用限量或定製化的方式來銷售。”
中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報