新能源汽車滲透率或達35%，後市場準備好了嗎？

近日，以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的第八屆中國電動汽車百人會論壇（2022）落下帷幕。論壇上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼指出，新能源汽車產業發展的三個趨勢是：保持高速度增長、市場滲透率持續提升、邁向高質量發展。而比亞迪董事長兼總裁王傳福則預測，按照去年行業變革速度看，如果是等速計算，今年底，預計我國新能源汽車滲透率可達35%。

毫無疑問，新能源汽車產業已進入高速增長通道，但人們在熱烈討論其技術提升路徑之時，是否也應該問一句：後市場準備好了嗎？如果沒有高質量的售後服務水平，消費者滿意度下降，新能源汽車消費最終只能是鏡中花、水中月。

新能源汽車銷量從2016年僅佔新車銷量的1.2%，到2020年年銷量達到120萬輛，佔5.8%，再到2021年全年銷量為352萬輛，佔比達到了15%，增長勢頭迅猛。而且未來仍然會高速增長，預計在2025年會佔到新車銷量的32%左右。

隨着新能源汽車保有量的不斷上升，圍繞於此的售前售後全鏈條服務需求將不斷釋放。據中信證券預測，新能源售後市場將呈爆發式增長，預計到2030年，產值規模將達1000億元，佈局新能源後市場已是大勢所趨。

一組數據很能説明問題。以目前汽服門店總量來計算，單店服務車輛數在340輛左右；但新能源車企目前自營及授權的總門店數僅約3300家，按現有保有量及未來銷量增速來算，單店要服務近2400輛車，供給明顯不足，而此矛盾隨着新能源汽車集中進入維保服務期，必將更加突出。

除了維修供給嚴重不足，新能源汽車的發展還給汽車後市場帶來很大沖擊：沒有了發動機，也就沒有了週期性保養項目，後市場業務範圍大為縮減；新能源汽車核心部件的維修與燃油車完全不同，前者涉及到化學、電子和信息領域，大量採用智能軟件控制，需要使用更為精確、嚴密的檢測和維修設備，一般維修企業不具備完備的新能源汽車檢修條件以及維保人才。

與此同時，新能源汽車配件接近於“壟斷”，目前市場上沒有可替代的所謂同質配件或非原廠件流通，三電供應商提供給主機廠的原廠配件，是車主和售後門店惟一的選項；且三電系統技術大多掌握在主機廠和電池廠手中。

由於目前新能源汽車產業內，從技術研發、零部件生產、整車製造、用户運營、售後服務等，均存在大量機會，尤其是圍繞以用户為中心的服務體系需要重構，這也使得各路勢力蜂擁而入，既在順勢而為捕捉市場機會，同時又在為未來的發展謀篇佈局。

傳統售後維修企業包括華勝、和諧修車、中鑫之寶等，紛紛通過與新能源車企達成戰略合作，介入新能源汽車售後市場。業內人士指出，在直銷的理念下，造車新勢力等新能源車企在售後上的需求會產生相當可觀的流量，並由車企分發給服務中心、售後服務企業，與其合作無疑掌握了新的流量密碼。

近日，專業的汽車養護電商平台途虎養車，聯合中國電動汽車百人會、寧德時代等行業機構和產業鏈企業發起新能源車後市場首個行業平台——新能源與智能汽車後市場聯合創新平台，併發布了在新能源汽車業務的三大布局板塊：加快在傳統維修網點下的新能源業務轉型；完善技師培訓體系，通過數字化的網絡課程+系統化的實操，打造合格的新能源技師；動力電池的全生命週期佈局，從搭建動力電池維修服務平台，到推進互聯網+動力電池回收的商業模式，再到探索與合作方共建動力電池運維管理平台，以及探索舊動力電池規範更換模式。

新能源汽車也成為天貓養車今年的關鍵詞。其計劃圍繞三個方面開展新能源汽車相關的工作。第一，對接上游資源，包括汽車製造商和電池生產商，找到契合的合作模式；第二，門店新能源工位的改造和升級，例如在絕緣性達到更高標準、改造充電基礎設施等；第三，人才培訓，包括電工證的認證等需滿足新能源汽車維修的技術要求。

也有如科波拉諮詢這樣聚焦國內新能源汽車售後市場的創新服務機構，藉助“新能源汽車培訓學院”、“電動工坊”等創新項目運營，深度鏈接新能源汽車零部件供應商、保險公司、維修企業等上下游合作伙伴，通過提供融合品牌授權、技術支持、人才培訓、業務引流等在內的新能源汽車售後服務綜合運營體系，全面扶持和助力傳統汽車售後服務企業實現電動化服務轉型。

新康眾首席運營官李逸曾説，新能源汽車類似於灰犀牛，很難説在某個節點迎來大規模爆發，只能説當你發現這個市場規模很大的時候，可能機會就沒了。所以，頭部企業必定全身心擁抱新能源汽車。的確，不僅售後市場的頭部在迎接新能源汽車時代的到來，新玩家也紛紛入局售後市場。

車企層面，極狐汽車和途虎養車合作，將汽車用户從購車決策到汽車維修養護以及日常出行用車的整個週期串起來，構建一站式新能源車主售後服務生態圈；天貓養車X小鵬汽車服務中心店正式落地，小鵬汽車攜手天貓養車合作開店，開啓新能源售服一體化新模式；特斯拉也計劃在售後業務上，基於4S店模式，把所有售後業務掌握在自己手中。

包括小鵬、理想、蔚來、零跑等造車新勢力在內，還開始實行“會員流量制”的定製服務項目。比如，小鵬汽車除了在傳統基礎服務上添加增值服務外，在智能服務上也顯露出優勢，獨具特色的智能理賠、智能車險讓車主的用車生活更加便捷，購車後便可以自行訂購車險，當車主在外發生剮蹭事件，也可以通過智能系統，快速申請理賠。

經銷商層面，永達汽車正重點發展新能源汽車授權維修及集中式鈑噴中心等後市場服務，成立了新能源汽車服務產業發展籌備組，與威馬、小鵬等車企達成了品牌授權協議；廣匯汽車也成立了新能源事業部，全力獲取主機廠授權，與ARCFOX極狐品牌簽署戰略合作協議，共同打造ARCFOX極狐品牌無界生態。

值得關注的是，在新能源汽車售後市場的諸多項目中，都能看到動力電池巨頭寧德時代的身影。中國汽車流通協會副秘書長王都介紹，電池等核心零部件供應商在售後市場佔有重要位置。

本以為動力電池供應商入局新能源汽車售後服務已屬跨界，但地產商的加入也為新能源汽車售後服務帶來很多想象空間。憑藉“我的底盤我做主”的天然優勢，地產商可以在銷售、售後、充電等網點的佈局上給予車企更為有力的支持。

日前，國內知名高端房地產企業雅居樂集團為威馬汽車投資4億美元。除股權融資外，雙方還簽署了戰略合作協議，充分發揮各自的資源優勢，在品牌、銷售和服務網絡、充電設施佈局、汽車金融、供應鏈金融、售後服務等方面進行深入合作。雅居樂在對外披露的公告中稱，這是集團實現業務多元化的策略，並且能與本集團智慧城市服務及環保相關業務板塊產生協同效應。

無獨有偶，萬達以“賣車+汽車服務”切入汽車市場。從去年底開始，萬達汽車科技已在11座城市建立子公司，涉及的經營業務主要也以汽車銷售以及後市場服務為主。

新能源汽車售後服務江湖，引得各方玩家聞風而動，摩拳擦掌。很多企業都希望進入新能源汽車售後、維修領域，但王浩認為，新能源汽車有着與其他工業品不同的特點，其售後服務尤其是維修服務，存在着較高的門檻。如面向全國多區域覆蓋的服務網絡如何快速建立，新型應用型技術人才如何培養和輸出，配套的供應鏈體系如何高效支持，專業化市場分工如何來實現等。

新入局者要想實現理想的運營形態，難度頗大，尤其是對於缺乏汽車售後服務經驗的企業而言，更將面臨理解國內市場、理解汽車用户、理解行業特性等重重難點。王浩認為新能源汽車維修市場接下來可能呈現出三個特點，需要新老玩家好好把握。

一是產品售後服務需求簡化。隨着以三電、智能科技等為代表的核心部件替換傳統機械部件，新能源汽車由於自然磨損、意外事故等所需要的常規保養、事故維修需求將大比例減少，僅剩下長週期的車輛檢測和部件更換等需求。

二是服務渠道將去中間化。未來的大部分服務，可能將通過互聯網等科技手段，實現“廠商—用户”直達，因而很多4S店、維修廠將會消失。

三是技術服務將實現專業化分工。未來的汽車產品，技術將更加複雜，將從目前以機械為主的技術範疇，轉變為涉及電、電子、信息通訊等多個專業領域，因而對維修服務的專業知識、技術、人才、場所，將會有更復雜和多樣化的要求。因而，未來汽車維修領域的專業分化將會實現，按照技術或功能劃分的專業化服務機構將會出現，從而替代現有的一站式綜合服務。

中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘則認為，新能源汽車正在向二三線城市迅猛鋪開，不少地區甚至還在開展新能源汽車下鄉活動，但眼下的售後服務體系和能力很難滿足新能源汽車產銷兩旺的市場需求，加快佈局迫在眉睫。多家售後連鎖企業佈局新能源汽車後市場，不僅會打破迄今為止主要由車企和充電設施廠家主導的售後服務體系，促進市場多元化發展和空前競爭，而且還有望催生出新的售後服務業態。

售後服務體系將不僅限於養車、修車，而是在評估、流通、金融保險、車聯網服務、充換電、檢測、安全、質量管理、維修保養、回收利用等多方面提供一攬子服務，並且根據市場現實需求推出行業標準，打造行業規範，形成一個嶄新的汽車後市場服務產業鏈生態。當然，新能源汽車與燃油車在售後環節存在着諸多差異，參與者會面臨新的挑戰，如何平穩轉型，是傳統售後連鎖企業所要面對的現實問題。

雖然飽受疫情和原材料供應緊張的煎熬，但新能源汽車仍然逆勢增長，以蓬勃之勢邁入市場化發展新階段。新能源汽車發展前景廣闊，但除了要在關鍵技術上取得重大突破、在安全水平上實現全面提升，售後服務和保障更不能“掉鏈子”，“談問題”比“談成績”更有利於成長。