在銷量目標上，尹同躍可能又要食言了
尹同躍可能又要食言了。
奇瑞集團董事長尹同躍日前在接受採訪時，透露了奇瑞集團2020年銷量目標，“希望有10萬輛的增長”。2019年，奇瑞集團全年銷量為74.5萬輛。
奇瑞集團今年前5月累計銷量不到20萬輛。若想完成既定銷售目標，奇瑞集團後7個月月均銷量需超9萬輛。
從奇瑞集團當前銷量數據、產品後續競爭力、整體車市大環境以及出口市場行情等來看，其要想實現10萬輛的增長，較為困難。
後續月銷量增長難突破9萬輛
奇瑞集團1-5月累計銷量為18.9萬輛，僅完成尹同躍透露的銷量目標的22%——此前在接受採訪時，他表示希望奇瑞今年的銷量能夠增加10萬輛，達到84.5萬輛。
事實上，奇瑞集團公佈的2020年銷量目標，與尹同躍的説法有出入。
奇瑞集團年初定下的經營和銷售目標是：“力爭實現汽車銷售突破100萬輛、營業收入達1500億元的目標”。而尹同躍5月時説的是“希望有10萬輛的增長”。
但是，無論是84.5萬輛還是100萬輛，奇瑞集團要想實現，都有一定的難度。
奇瑞集團如果要實現84.5萬輛的銷量目標，其後續7個月月均銷量需超9萬輛。而奇瑞集團去年唯有12月份銷量超9萬輛，更遑論100萬輛的目標。奇瑞集團上次月銷量突破10萬輛，還是在2010年。
奇瑞集團已有過多次年銷量目標落空的經歷。
如奇瑞集團2017年、2018年連續兩年銷售目標為90萬輛，但均未完成。旗下捷途品牌2019年銷量目標是15萬輛，也未完成。
不過，奇瑞集團在4月時還明確表態，旗下各品牌堅持年度任務目標不下調。
奇瑞集團還對財經網汽車表示，奇瑞將通過加速產品研發和投放、創新營銷模式、加快海外市場佈局等舉措，努力把失去的時間“搶回來”，把既定的目標“奪回來”。
大環境影響銷量目標實現
疫情影響加上車市整體大環境不理想，也為奇瑞集團完成銷量目標添加了阻礙。
資深汽車分析師付輝認為，奇瑞集團2020年銷量目標難實現，主要是受疫情影響。
中國品牌受到疫情衝擊較大，在乘用車市場佔有率已跌破“40%”的紅線。
中汽協數據顯示，中國汽車市場4月產銷均超200萬輛，基本恢復疫情前的水平。但中國品牌乘用車市佔率僅為34.6%，為2014年7月以來新低。
部分機構、專家、廠家以及經銷商都對今年的車市不太看好。
資深汽車分析師任萬付向財經網汽車表示，“此次疫情會造成部分消費者收入降低，進而影響到消費者購車決策，未來幾個月內需求低迷會導致銷量難以快速回升。”
經銷商黃驊（化名）曾對財經網汽車表示，雖然4-5月份可能會出現銷量追加的現象，但這無法彌補一季度銷量下滑的虧損。
東風汽車初步判斷，2020年中國汽車市場將下降10%左右。其中乘用車市場將下降10%左右，商用車與去年持平。
中國車市雖然自3月起出現反彈，但中汽協對2020年車市的銷量預測並不樂觀。
在5月時，中汽協在綜合考慮國內外疫情對汽車行業的影響後，對2020年中國車市發展趨勢做了預測，年銷量或同比下滑15%-25%。
有多家經銷商也向財經網汽車表示，其所在城市汽車終端銷量僅恢復去年同期的6-8成。
整個車市大環境不理想，奇瑞集團亦深受衝擊。
任萬付表示，因為疫情影響，奇瑞前幾年良好的上升勢頭受阻。
未有擔起10萬輛增長的產品或品牌
奇瑞集團沒有能承擔起“10萬輛”銷量增長的主力軍，缺乏新的增長點。
任萬付表示，奇瑞集團今年在產品上新、以及營銷創新等方面，動作較小。“從現有的產品來看，奇瑞集團旗下自主品牌，大部分在售產品都是去年上市的。競爭對手復工復產後紛紛推出新產品，嘗試各種營銷方式，反觀奇瑞的動作則較小”。他認為奇瑞想要實現10萬輛的銷量增長壓力非常大。
奇瑞集團將捷途品牌視為今年銷量增長的主力。捷途品牌去年銷量為13.8萬輛，其2020年銷量目標是20萬輛。
但事實是，捷途品牌面臨違規銷售的問題。
財經網汽車從北京某汽車銷售公司銷售顧問了解到，他們會將捷途X70/X70S等SUV車型，改裝成廂式貨車售賣，以便能在北京等限牌地區獲得牌照。
該銷售顧問還向財經網汽車表示，店內產品售價比4S店便宜，且不單獨收取改裝費用。並強調，改裝後車能開進五環，理由是“電子眼不拍照”。
而EXEED星途未能承擔起奇瑞集團3.0時代的向上重任，卻面臨轉型失敗的危機。EXEED星途2019年銷量僅為1.43萬輛。
EXEED星途經銷商向財經網汽車反饋，星途產品銷量較為慘淡，月銷量為個位數。
上述經銷商向財經網汽車透露，EXEED星途即將召開2020年招商大會，將發佈未來3-5年產品規劃。
在新能源汽車領域，獨立汽車分析師張翔表示，奇瑞新能源主力奇瑞小螞蟻系列主要面向微型車和低端市場，難以滿足消費者增換購的需求，“消費者主流已在向A 級市場轉變”。
海外市場優勢漸失
奇瑞出口業務遭遇疫情和競爭對手雙重施壓，2020年銷量或將下滑。
海外市場疫情目前仍在蔓延。中汽協表示，國外疫情將持續對我國汽車出口造成嚴重影響，且海外工廠停產也將導致國內汽車行業部分零部件供應風險加大。
根據中汽協數據顯示，中國1-4月汽車企業累計出口27.4萬輛，同比下降12.6%。中汽協預計受汽車出口下滑影響，我國全年汽車銷量將減少20萬輛。
至於奇瑞集團，雖然前5月累計銷量實現同比增長53.3%，為3.53萬輛，但具體到月份，則呈連續下降趨勢。
奇瑞集團1-3月月均出口銷量超8千輛，而5月已降至3000餘輛。
為了降低疫情對出口業務的影響。奇瑞集團表示，集團緊急加派人員奔赴海外各大區，搶抓機遇突圍海外市場。
疫情不是唯一的危機。
隨着上汽、長城等中國品牌汽車加速開拓海外市場，並重點佈局南美、俄羅斯、印度等國家和地區。這也是奇瑞集團出口業務的重要或準備佈局的市場。
奇瑞集團出口銷量這兩年出口有所下滑。
奇瑞集團2019年銷量為9.6萬輛，相比2018年的12.7萬輛，下滑24.4%。近五年中，唯有2017年-2018年兩年年出口銷量數據超過10萬輛。
與之相對應的是，長城汽車、上汽集團出口業務持續增長。如上汽集團2019年出口銷量達35萬輛，同比增長26%。其中僅名爵品牌海外銷量累計13.9萬輛。再看長城汽車2019年出口量為6.5萬輛，同比增長38.68%。
在海外本土化進程方面，奇瑞也處於落後狀態。
奇瑞進軍海外目前主要還是通過出口、CKD組裝、代工貼牌、合資合作等方式，實現產品外銷。
反觀競爭對手，長城已在中國品牌主要競爭市場俄羅斯建立了首家全工藝海外工廠竣工，並通過收購通用汽車位於印度、泰國兩地的工廠，全面發力南亞和東盟市場。
上汽集團2019年藉助名爵品牌已在印度市場實現1.7萬輛的銷量。旗下品牌上汽通用五菱也在發力佈局南美等市場。
奇瑞集團今年出口業務聚焦於歐美市場。
奇瑞集團表示，自2020年起，將加快包括歐美等主流市場在內的國際化佈局，目前與歐美公司的一些合作項目已經取得實質性成果。
目前來看，奇瑞集團旗下產品品牌以及出口業務，均不足以支撐實現“10萬輛”的銷量增長。不僅如此，由於3.0品牌EXEED未能引領整個集團向上，暴露出奇瑞集團後續持續競爭力乏力的問題，奇瑞集團今年銷量或還將出現下滑。