一直以來，雖然斯柯達在華銷量不及大眾，但得益於本身在集團中較低的定位和源自大眾的平台，因此被很多消費者認為是“高性價比”德系車的存在。
即便是在國內市場寒冬初現的2018年，斯柯達還拿下了34.1萬台的巔峯銷量。
但在2019年後，斯柯達的銷量卻每況愈下。
銷量暴跌的背後暴露出的，其實是產品簡配帶來的惡果。
很大程度依賴國內，最終走向產品簡配
以2019年為例，斯柯達全球銷量為124.3萬輛，其中，中國市場銷量佔比高達22.7%，事實上已經成為最大的單一市場。
如此一來，斯柯達開始出現嚴重依賴中國市場的情況。
由於本身定位偏向中低端，因此，斯柯達難以和大眾一樣通過品牌溢價來提升利潤率。
鑑於大眾以往在華的簡配操作，為了進一步擴大利潤率，似乎，簡配就成為了最直接提升斯柯達利潤率的做法。
但簡配行為不可能做到天衣無縫，在現如今愈發成熟的中國市場已經很難瞞天過海。
也就是由此開始，斯柯達所謂的性價比光環便成為了一個笑話。
不同市場區別對待，能省就省令人髮指
斯柯達的簡配到底有多令人髮指呢？
以主力車型明鋭為例，作為最早在中國市場推出的車型，明鋭本該是斯柯達最良心的產品之一。
但海外版本和國產版本在懸掛上的區別對待明顯打破了這一幻想，其中，明鋭的進口車型均為獨立懸掛，而國產後的轎車和旅行版車型則變成了扭力梁式的非獨立懸掛。
同時，這種懸掛上的變化，也在斯柯達旗下的柯米克和柯珞克兩款SUV上有所體現。
除了懸掛上的簡配外，斯柯達還減配了座椅調節方式，清一色的旋鈕式手動調節座椅，幾乎是20年前的技術。
甚至，在斯柯達20萬級別的SUV柯迪亞克上也可以看到，除此以外，斯柯達部分車型的簡配項目還包含發動機隔音棉、換擋撥片、燈源等諸多部分。
這種能省則省的做法，不僅令人髮指，而且堪稱“刀法精準”。
口碑下滑代價慘重，銷量表現無力迴天
如果用一句話概括斯柯達在華的簡配現狀，那應該是“沒有大眾的命，卻得了大眾的病”。
這種直接提升利潤率的做法換來的便是產品口碑的迅速下滑，現如今斯柯達已經不再是高性價比的代表，而是成為了飽受詬病的簡配品牌。
這對本就走中低端市場的斯柯達而言，簡配帶來的口碑下滑讓本就一般的品牌形象變得雪上加霜。
在2020年第一季度，斯柯達只拿下了2.9萬台的市場銷量，除開疫情本身帶來的影響，簡配或許才是銷量暴跌背後真正的根本所在。
如果未來大眾不想讓斯柯達步其後塵，及時停止簡配行為也許還能在華保留一絲生機。
結束語：在現如今市場競爭愈發激烈、消費者逐漸趨向成熟理性的大趨勢下，斯柯達瘋狂簡配的做法無異於鋌而走險。其最終的結果除了消耗自身僅存的那點品牌形象外，最大的問題便是未來銷量的一路下滑。作為消費者，你還知道斯柯達的哪些減配行為呢？