我有一台零跑T03，開了快一年了，不過我開到哪，身邊的朋友們都要問這是什麼品牌，原因零跑作為一個造車新參者，確實還不被很多普通消費者所知道。甚至在造車之初，零跑並不被看好，去年因其代工公司的母公司長江汽車曝出負面，零跑都被傳言有危機。然而，就是這樣一個“外行人”新勢力，如今憑藉T03穩定的銷量，已躋身國內新勢力造車第四，今年內還將繼續發力，推出一款全新SUV車型。
近日消息，零跑將在9月28日正式將旗下首款SUV車型零跑C11正式推向市場，並計劃在10月起陸續實現交付。零跑C11是一台中型純電SUV，補貼後售價區間15.98-19.98萬元，在去年起就開始接受預訂了。此前預訂了該車的客户，需在9月28日上市當天，到10月10日期間到零跑官方APP確認最終配置，其中經確認的尊享版、豪華版將於10月根據下單順序陸續交付用户，而性能版車型則將延後交付。首任車主下訂還可享受終身三電質保、終身免費基礎數據流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務。
零跑C11在設計上採用很“電動化”的設計，包括全封閉式的前臉，一體式大燈，隱藏式車門把手和流暢的車身線條，以追求更低的行駛阻力，提升驅動效率。與零跑T03相似，新車在定價上採取高性價比策略，其在定價上要與之體型和性能相近的AION V、宋Pro EV、威馬W6等車型更顯誠意。
此外，零跑汽車背靠大華安防，擁有較強的視覺分析能力、智能化開發能力，在C11身上零跑也採取了更高規格的硬件，其搭載目前最頂級的車規級處理器，即第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平台，集成AI內核、8核處理器，官方稱其性能相比目前市面最先進車型提升近3倍，擁有更強的多任務處理能力。
根據此前零跑汽車在其2.0戰略發佈會上所稱，零跑C11還將搭載兩顆零跑汽車自主研發的中國首款具有自主知識產權的車規級芯片——凌芯01，採用LeapPilot 3.0駕駛輔助系統，可實現近L3級的自動駕駛能力。除此以外，新車所使用的人臉識別啓動裝置將做到更加完善。
在電驅動系統方面，零跑C11也繼續發揚了長續航高性價比的做法，提供NEDC續航里程480km、600km兩種兩驅版車型為主家用用户所選擇，交提供NEDC續航里程為550km四驅性能版。在提供長續航的同時，加速性能上也完全拿得出手，其中兩驅版搭載單電機，採用後驅佈局，最高功率200kW，最大扭矩 360N·m，百公里加速時間在 7.9 秒內；而性能版搭載前後雙電機，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，官方數據顯示其百公里加速時間可在4.8秒以內。
編輯説：別看單月銷量也就4-5千台的樣子，某種程度上我覺得零跑T03是成功的。兩個原因，第一是同價位也沒幾個能保持穩定賣到這個量的，而且其市場口碑在不斷向好積累，第二是零跑作為一家新廠，第二台（首台是S01）量產車就能做到這個銷量，實屬不易。零跑T03的成功，顯然給了零跑很大的信心，而且也給他積累了寶貴的市場經驗和銷售網絡，給後續發展提供了可預見資金來源。
不消説，零跑對C11同樣是寄予了厚望的，而且我們也看到了其在T03上的成功經驗，一樣不少地落到了C11的身上，比如較同價位大一號的車身，更好的內飾質感，更多的配置功能和實用大空間，略強的智能科技能力。然而，依我之見，零跑C11相對於T03，挑戰要更大，因為上升到15-20萬價格區間，競爭將更加激烈和複雜。如果説零跑T03所在的市場為6-8萬區間，更多用户注重實用性、性價比，對車的要求也僅僅是能跑不壞，好看一點就行，那麼15-20萬價格區間的用户可就不是這麼好搞定了。產品要好看，性價比經高，可靠性要經得出考驗，更重要的是他們也考慮面子之類的事情了，品牌認知、調性也將左右消費者的決策，而這是零跑目前所缺失的。零跑能否趁着C11的到來補上這一課呢，這也是我們所期待看到的。