説起超跑品牌，首先讓人想到的當然是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫這樣的大廠品牌，這幾個超跑大廠在我們國內可以説是混得風生水起了。但如果提起路特斯，不少人可就有點陌生了，這個自1948年創立的超跑品牌 ，七十幾年來一直兢兢業業地生產着為駕駛者而生的跑車。
值得一提的是，路特斯的造車理念也跟其他超跑品牌有着極大的不同。在別的品牌都在堆配置加大排量升級車輛性能的時候，路特斯則一直堅持着自己極致輕量化的造車理念，確保每台路特斯跑車都能通過輕量化來證明自己的操控性能。但是就是這個倔強的品牌，也開始向市場妥協，推出了品牌首款SUV——Eletra，那在SUV車型上我們還能不能再見得到它的造車理念呢？
據悉，新車的設計過程融入中國、英國、德國、瑞典等各國開發團隊的心血。並且自2017年吉利收購路特斯後，後者就開始在國內部署生產戰略，2020年，路特斯在中國建立了全新的研發中心，同時配有先進的武漢智能工廠，將負責生產該款純電SUV Eletre和路特斯旗下新一代的高性能電動車型。
新車的名字“Eletre”是來自匈牙利語，翻譯過來就是“新生”，這也寓意着這款車是路特斯加入SUV市場後全新的一個開始，也是路特斯首款純電汽車，定位於中大型SUV，基於EPA純電架構打造。
極具空氣動力學的外觀
對於造超跑出身，且追求車輛極致輕量化的路特斯而言，儘管新車作為一台SUV，但在空氣動力學設計方面也肯定毋庸置疑的。從車頭角度來看，新車最具標誌性的就是那碩大的進氣口，在車輛行駛過程中，撞風從車頭邊緣下方進入，由引擎蓋上方的兩個通風口排出，極大減少了空氣阻力。此外，車頭下方的主動進氣格柵，在關閉的時候像是一排獠牙，再配合細長的大燈，整個車頭看起來非常兇狠。
從側面來看，車身型面相比於車頭就簡潔了很多，最亮眼的就是A柱底下巨大的導風口，這種在超跑上才能出現的設計，出現在SUV上可真的不多見，可見路特斯不管造什麼車，依然沒有忘記自己的造車理念。後視鏡採用了流媒體後視鏡，取代了傳統後視鏡，內置三個攝像頭：一個作為後視鏡觀察後方，一個作為360全景影像，另一個則是智能駕駛系統的組件。同時Eletre所配備23英寸的五幅花瓣輪轂，也是很有辨識度，並且也有效增添了整車的動感氣質。
尾部除了兩個巨大的導風口之外，中間是一條細長的一體式貫穿尾燈組，其他方面都顯得很圓潤簡潔。比較讓人眼前一亮的就是溜背式車頂尾部的分體式擾流板，靈感來自於賽車的整流翼，能夠有效增加車輛在激烈駕駛時的穩定性。
內飾方面，新車也是極具科技感，方向盤的設計可謂戰鬥氣息滿滿，同時全系標配英國著名KEF音響系統。15.1英寸的中控屏加液晶儀表盤，以及副駕駛可以觀看駕駛信息的副液晶屏，整體的內飾高級又精緻。
不過中控扶手箱部分是不是讓人覺得很眼熟？沒錯，這套設計語言就是極氪001上的。並且從扶手箱到換擋機構再到中控屏，都有着許多極氪001的影子。吉利收購了路特斯，在設計方面有着吉利的元素也不為怪，這點也是值得我們驕傲的。
顛覆性的超強性能
路特斯Eletre搭載了800V的電氣架構，而且是全球第一台採用800V架構的HYPER SUV車型，配置雙電機分別為前輪和後輪驅動，每台驅動電機均集成一個控制器和減速器，形成三合一的電力驅動系統，因此該車的最高性能版本零百加速只需2.95秒，而全系車型的輸出功率也都超過了600匹，對於一台中大型SUV來説，這個加速成績可有點嚇人。續航方面，新車在WLTP工況下的續航里程600公里，支持20分鐘即可從電量10%衝至80%的快充。
在底盤結構上，新車採用了前後五連桿獨立懸架，搭配空氣懸架和連續減震控制系統（CDC），可實現車身高度自適應調節。此外，後輪轉向系統、前後主動穩定杆等各項配置，在優化駕駛質感，提升操控的同時，也極大增加了駕乘人員乘坐的舒適性。
寫在最後
路特斯Eletre的發佈，象徵着又一個超跑品牌跨入了SUV領域，那麼它真的是“不務正業”嗎？其實不是，在如今汽車市場的環境下，任何一家汽車製造商都要為市場做出適應和調節，就像新車的名字一樣，給超跑SUV這一細分市場再次注入了“新生”的力量，在它的身上整合了各國技術團隊的研發成果，大量的空氣動力學以及全新的驅動形式，帶給我們的不只是一款新的車型，更是一種新的血液。