試駕對比長安CS75 PLUS、途觀L，“新王”能否戰勝“老炮”？
文/土木
雖然近幾年的自主品牌提升明顯，但合資品牌經過這麼多年的耕耘，依然是許多消費者的首選，但通過最近的銷量數據來看，自主品牌的增長明顯，根據乘聯會13號更新的數據，長安CS75 PLUS以22811輛的成績奪得SUV車型銷量榜第二以及非新能源SUV車型第一的成績，新王加冕。
但在眾多自主品牌車型發力之前，合資品牌就已經擁有許多的“國民車型”了，比如大眾途觀，憑藉良好的質量和大眾品牌的加持，十幾年的時間，它的銷量一直堅挺，經歷了加長、換代之後的途觀L現在依然是守在合資SUV銷量榜的前十名。
一個“銷量新王”、一個“傳奇老炮”，究竟誰才是家用SUV的更好選擇，我們通過試駕對比來為大家揭曉。
首先介紹一下兩位選手的基本情況，長安CS75 PLUS第二代為頂配版本，上汽大眾途觀L我們選擇了2021款2.0T低功率版本。
駕駛感受，動力有所差異
此次我們的試駕地點在重慶，整體試駕路線為城區—高速—山路的一個來回。
那麼先從動力來説，途觀L的2.0T低功率版最高186匹馬力，整體來説比較充沛，在城區路段沒有遇到擁堵的情況，動力銜接方面是沒有問題的，但在紅綠燈較多的情況，雙離合頻繁的換擋還是會影響到駕駛體驗，然後在高速路段，雙離合的特點就出來了，沒有複雜路況，升降檔快速果斷，動力輸出比較線性。
途觀L在油門初段反應略顯遲緩，這在之後的山路上坡時給我們的感受並不太好，油門需要踩得更用力。相反途觀L的剎車倒是比較積極，同時轉向手感偏輕。
然後是長安CS75 PLUS，2.0T最大233匹的馬力，動力儲備足夠充沛，在急加速、超車等情況動力隨叫隨到。市區道路行駛時雖然不擁堵，但紅綠燈較多，此時愛信8AT的體驗就比較明顯了，換擋邏輯比較優秀。能夠隨時感受到駕駛者的意圖，升降檔積極，沒有明顯的頓挫感。
但如果不熟悉這個車，最開始可能會有點竄的感覺，但適應之後就沒有明顯感受了。這點在後續的山路上坡的體驗比較好，不用帶太多的油門就能夠輕鬆爬坡，換擋也很積極。同時長安CS75 PLUS的剎車會更加平穩，響應不會特別積極，整體穩紮穩打，正常模式下轉向比較輕，但長安CS75 PLUS使用的是輕重可調的轉向機，一共三檔，可根據需要調節。
既然強調了兩款車型變速箱方面的表現，我們也可以進行一個簡單擴展。
長安CS75 PLUS採用了愛信的8AT變速箱，它的齒比範圍達到7.6:1，而自家的愛信6AT齒比範圍只有6.01:1，更寬的齒比範圍就意味着愛信8AT的最高齒比可以做得更小，在高速巡航時發動機轉速更低更省油；同時最低齒比可以做得更大，起步能提供更好的加速性能。各個齒比比較綿密，在車輛行駛平順性上會有所提升，也更能滿足大部分車主的使用場景。
途觀L採用了大眾的7速濕式雙離合變速箱，雙離合變速箱的優點是換擋速度快動力銜接好，在同樣發動機動力輸出的前提下，雙離合變速箱有着最好的動力表現，但也正是由於這兩套離合器在用車的過程中不斷交替進行換擋，對於換擋邏輯的要求很高，如果做不好的話就容易出現相應的頓挫。
整體來看駕駛感受，長安CS75 PLUS的動力會更加充沛，長安的愛信8AT通過更多的擋位，將換擋平順性增加，油耗降低，再通過長安的調校，整體的表現不錯；動力雖然不及長安CS75 PLUS，但大眾途觀L的7速濕式雙離合也是經過大眾多年的調校優化，換擋速度等優勢依然保持良好，但在換擋邏輯方面與愛信8AT還是能夠感受到一些差異。
乘坐體驗，途觀L表現優異
在乘坐感受方面，兩車的NVH都做得不錯，不會有影響到駕乘的噪音；但在底盤調教方面，途觀L不愧是大眾旗下的老牌選手，在整體舒適性方面確實比較到位，在城區和高速的細小顛簸能夠有效的過濾，但同時又能夠給到你比較清晰的路面反饋，然後在山路的眾多減速帶下，也沒有過度的彈跳，餘震能夠快速過濾。因為更偏向舒適性的調校，所以在山區急彎情況下的側傾還是能夠感受到。
長安CS75 PLUS表現也不錯，同時不得不承認我們的自主品牌在底盤調教上與大眾這種老牌選手還是有所差距，但長安CS75 PLUS雖然是同樣偏舒適的調教下又兼顧了一下穩定性，整體不軟不硬，舒適性方面犧牲帶來的就是高速上的操控性以及過彎的支撐性更好。但不得不説，像重慶山城這樣的路況全國還是比較少的，所以大眾的調校確實會更適合家用。
通過車身尺寸的對比可以看到，途觀L憑藉更大的尺寸在空間方面還是有明顯優勢的，後排乘坐腿部空間也是比較大能夠很好的舒展，但中間位置的地台有明顯的凸起，會影響這個位置的乘坐體驗。
長安CS75 PLUS的後排空間同樣優秀，雖然尺寸方面與途觀L 有所差距，但實際體驗下來並沒有太明顯的差異，同時在座椅的舒適性上還會比途觀L好一些，地台也很平整，後排乘坐體驗良好。
所以總體乘坐舒適性方面，途觀L因為底盤更加舒適性的調校以及更大的空間會更加適合家用，長安CS75 PLUS因為加入了一些運動化的調校所以整體舒適性略遜一籌，但綜合的乘坐體驗來看，兩車差異並不大。
靜態對比，各有所長
《中國汽車消費趨勢報告》有個調查，購車時人們最關心的點排序是這樣的：外觀、安全、價格、配置、動力。所以在這個“顏值”至上的年代，外觀非常重要。
那麼來看今天這兩款車型。長安CS75 PLUS第二代的整體設計風格更偏向年輕、運動化，狹長的前大燈搭配貫穿式的流光燈帶，V型無邊界進氣格柵，整體看着有點“新能源”味。
車身側面的線條飽滿，上揚的腰線搭配側裙上方的金色鍍鉻飾條，運動又不失時尚。車尾採用了貫穿式的尾燈造型，尾燈造型類似古代“戰戈”，還有兩個“小眼睛”一樣的高位剎車燈。燻黑的後包圍搭配雙邊共四出的排氣佈局，運動感十足。
內飾方面，長安CS75 PLUS依然是年輕化的設計，整體質感以及科技感都能夠滿足。撞色的內飾搭配，能摸到的地方都是用了軟質的包裹，雙聯屏、觸控式功能按鍵、一體式座椅等等，造型感和時尚感都不錯。
大眾途觀L的造型依然是大眾的家族式風格，雖然試駕車為21款，但22款在外觀的升級並不大。途觀L的造型就是一台規規矩矩的大眾家用SUV造型，沉穩的風格設計也是大眾品牌不挑受眾的原因，側面飽滿耐看，尾部不失線條感，採用了雙邊兩出的裝飾性排氣設計。
大眾途觀L的內飾方面，延續了大眾系的簡約風格，全黑的配色依然是不可動搖的經典，相信依然有許多消費者青睞這類沉穩低調的內飾風格，同時在22款車型上對中控屏、中控台以及造型設計有所升級，但整體看來依然是屬於穩健風格。
因為每個人的審美不同，我們就不對兩車進行對比，整體來説長安CS75 PLUS會更加年輕運動，途觀L則是簡約沉穩。
智能化對比，長安優勢明顯
配置方面，兩車的主被動安全配置都是足夠完善的，常用的功能也都齊全，包括前排安全氣囊、側安全氣囊、側安全氣簾、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等，安全性不用多説，我們主要聊一聊試駕時所感受到的智能化差異。
長安CS75 PLUS配備了540°全景影像，在窄路、倒車、轉彎等情況來説非常實用，然後還加入了尋跡倒車功能，比如不小心開進了死衚衕，車輛能夠按照你開進來的路線返回，同時還有自動泊車功能、抬頭HUD顯示等，對安全性、便利性的提升都比較明顯。
12.3英寸的雙聯屏帶來很好的科技感，梧桐車機也已經被廣大消費者所驗證，系統流暢度、語音識別率也不錯。在A柱上的攝像頭能夠進行駕駛疲勞監測，並通過語音提醒駕駛者，此次試駕就有觸發的情況，能夠提高駕駛安全性。方向盤上還有一個人臉識別的攝像頭能夠識別身份，進行座椅位置調節等功能，比較實用。
車內後視鏡上的攝像頭則能夠進行手勢識別，可以完成放歌、拍照等功能，可玩性高，也能夠提升駕駛樂趣。SONY音響以及氛圍燈加持能夠為車內營造非常不錯的駕乘環境，讓長時間的駕駛也能比較享受。
反觀大眾途觀L這邊，我們先説手上這台2021款的中高配車型，在智能化配置方面的表現就稍弱了，8英寸中控屏加上不太靈活的車機系統，確實有些落後了，但支持CarPlay還是能夠在體驗上有所提升。
同時我們也可以説説2022款的途觀L，在R-Line車型上都配備了360°全景影像、12寸的懸浮式中控屏、氛圍燈等，整體提升還是比較大的。
兩車在主被動安全配置上都能夠給到足夠的安全保障，這確實也是一輛車最重要的，所以兩車都是值得肯定的。但在這之外的智能化以及駕乘環境來看，長安CS75 PLUS所帶來的體驗會更好。
寫在最後：
不管是“銷量新王”還是“傳奇老炮”，既然都是經過了廣大消費者驗證的，那麼説他們有多麼大的差距顯然不合理。目前看來兩者更多的是定位的差異，長安CS75 PLUS家用的屬性之外加入了運動的定位，動力表現以及智能化更加出眾；途觀L則通過更加沉穩的家用屬性調教，以及更大的空間而收穫青睞。
如果明白了自己的需求，再通過以上的分析就很好做選擇了。對動力以及智能化有追求就選擇長安CS75 PLUS；家用屬性更強，對舒適性以及空間有需求就選擇途觀L。