· 【太平洋汽車網 評測頻道】作為東風日產的入門級SUV勁客（詢底價|查參配）一直都是年輕人第一台車的首選車型，選擇它的理由也很簡單在同級別產品中，可靠、經濟和實用性它做的一直不錯，而為了更能討好年輕消費者，新款勁客在外觀設計和科技配置等方面有了更大的變化，在有效提升產品競爭力的同時，對年輕消費需求的滿足有了更實際的表現，例如專屬的BOSE音響系統結合智能車機和娛樂功能的提升就比老款高出一大截。
作為中期改款新款勁客對外觀進行了較大的調整，主要還是應用了日產最新的雙V-Motion家族式設計前臉，大燈和兩側黑色裝飾融為一體，進一步放大了前格柵面積，前槓設計的也更為運動，相比老款來説設計更講究了，但整體效果卻簡潔直觀。尺寸上幾乎沒有變化車身四周依舊可以看到黑色包圍，同時黑色的懸浮式車頂設計依舊保留。燈光方面，新款勁客前大燈提供的是近光LED燈組，而尾燈設計成了燻黑貫穿一體式尾燈。
新款勁客的全黑內飾配色+扁平方向盤設計走的就是年輕化的路線，車內用料多為搪塑和皮革材質，在這方面日產一直都很實在。當然主要配置的變化在於車機系統升級到了超智聯2.0版本，除了更智能識別率更高的語音控制以及本土APP功能應用外，新增的智能車家互聯也算是多角度用車服務功能的延伸，儘管在我看來很多車型配備這樣的功能實際用處並不大，但有總比沒有強。説到最實際的變化就是新款勁客配備的8揚聲器定製BOSE音響系統，而在主駕頭枕上枕着BOSE音響的感覺應該算得上是沉浸式的體驗了，這個設計真的很吊人胃口有嘗試的慾望。
新款勁客搭載的是一台1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是日產招牌的CVT變速器，這套動力總成可以説在動力上沒有任何優勢，但依舊使用的原因非常簡單就是成本和經濟性最最優，如果能匹配小排量渦輪增壓勁客的整體競爭力應該會更出色。
不可否認，新款勁客的1.5L自然吸氣發動機+CVT變速器的組合是非常適合城市駕駛的，它基本上不需要考慮極速的問題，那麼燃油經濟性就成為了它的優勢。但在實際駕駛中並不會覺得動力很肉，因為油門初段調校的很靈敏起步就會比較輕盈，再有CVT變速器和1.5L發動機的絕對動力線性平穩，日常開起來高舒適性也是很多人選擇勁客的理由。
不是急加速的情況下勁客的動力應對日常使用也是完全夠了，只是在超車的情況時顯得有些着急，轉速要一直拉高到3000轉以上才會有一定的爆發力，而隨着轉速的升高引擎的轟鳴也會越發明顯，這時也不得不承認1.5L+CVT的組合在舒適性和經濟性上的出色表現也意味着它的動力幾乎沒有什麼爆發力，但作為代步車和日常使用，犧牲一定的爆發力換來更平順的動力響應和更經濟的油耗是絕對不虧的。當然，這依舊不影響我期待它上渦輪增壓動力的願望。
相比動力而言底盤懸掛的調校有了一些運動化風格，不光是顛簸路面的處理比較硬朗，彎道時候的支撐性也不錯，所以這台車日常開起來並不軟。當然，在舒適性上懸掛的濾震小顛簸也會多一些，非鋪裝路面下的表現會更明顯，但好的是經過減速帶懸掛回彈的速度比較快，車身不會有太多的彈跳並不影響舒適性。轉向是城市SUV普遍的輕柔力度指向還算精準，畢竟是一台小型SUV重心不算高，靈活性也不是問題。
新款勁客1.5L+CVT變速器的動力組合註定了動力幾乎沒有太強的爆發力，起步即便是拉高轉速輪胎也不會有打滑，車身姿態的變化也不大，整個加速過程要在轉速突破3000轉以上才會獲得不錯的加速感，線性平穩的加速對油耗幫助很大，但加速成績確實有點慢了，最終我們獲得的百公里加速時間為12.80秒，和官方給出的加速時間相差無幾。
在全力踩下制動踏板後車身的姿態控制還算得體，並沒有出現特別誇張的點頭姿態，制動力初段在曲線上看還不錯，但剎車踏板的力度偏軟，全力制動的情況下會感覺有點剎不住，最終我們獲得的百公里制動成績為40.60米，可以看出勁客不論是在加速還是制動表現上都只能達到了合格的成績，動力總成方面確實不太有競爭力。
油耗：
燃油經濟性是這台車最大的亮點之一，這套動力總成也是出了名的省油，我們測試中發現日常駕駛情況下百公里油耗會控制在5.3L左右，高速環路駕駛油耗在7.5L上下，也就是説即便是暴躁的駕駛方式它的油耗也不會超過百公里8L油，隨着現在燃油價格回漲8元時代，買一台省油的車是一定沒錯的。
結語：
正如我們看到的新款勁客的中期改款還是很有力度的，最新家族化設計應用還是能給人一些新鮮感的，而在配置方面的升級就比較實在了，360全景影像、BOSE音響系統、智能車機的升級這些都是實實在在的提升。當然，動力總成方面也的確需要儘快革新，越來越運動、越來越年輕化動力根本上也不行，不過相比老款而言，新款勁客的性價比要高很多這是肯定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）