對於普通家庭來説，買來家用的車，最好就是顏值能打，性能不錯，空間實用，價格實惠，經濟性還要好，預算多的都上中級車了，只有預算還不算太多的考慮緊湊級車，選車難免糾結。更讓人頭疼的是，因為這樣的需求很多，市場算是比較大，所以幾乎是每個汽車廠商都會標配一台緊湊級車，並且他們都會標榜自己是家用能手，小白和初階汽車愛好者們看着容易眼花繚亂，今天我們就讓閲車無數的編輯部同事們來分享他們認為最值的一台，寫出他們的推薦理由。
慶哥：東風日產軒逸e-POWER
我推薦日產軒逸e-POWER這台車，理由其實很簡單了。第一個理由是這代軒逸自從上市以來，就一直是中國市場最暢銷的車型之一，這説明這款車的各個方面都是能滿足中國消費者的用車需求的，同時，它的零配件價格、保值率也會讓人放心。
另一個理由，當然就是e-POWER動力系統了。在當前如此高企的油價下，買15萬元級別車型的消費者對用車成本必然是極為在意的，軒逸e-POWER在各種路況中4-5L/100km的實際油耗表現，在同級燃油車中絕對是佼佼者，在現在這個油價環境下，也足以讓人動心。
更加重要的是，e-POWER動力系統相對於同價位的很多HEV、PHEV車型，有自己獨到的優勢。例如它在任何時候都是電力驅動、內燃機只是負責發電，所以它的動力來得是絕對平順，非常適合城市裏的擁堵路況的；還例如它不需要充電，也沒有里程焦慮，平時開就像普通燃油車一樣正常加油，保養時費用也和普通燃油車流程、費用差距不大。對於一般家庭的用車需求來説，軒逸e-POWER可謂能做到全方位滿足。
當然，在現在的政策環境下，軒逸e-POWER也有自己的劣勢。如在很多很適合它生存的大城市，它並沒有牌照政策方面的優勢。在這時，其它PHEV車型對消費者的吸引力就會更大了。
老司機徐志杭：長安UNI-V
UNI-V的價值點一：低價，UNI-V的售價接地氣，選裝包也不貴，作為長安汽車一款被寄予厚望的全新緊湊型轎車，UNI-V售價並沒有盲目地對標15萬價位的合資轎車，而是採用了相對務實的定價，這使得更多消費者能買得起它。
UNI-V的價值點二：顏值，UNI-V的內外設計很棒，轎跑式的造型讓人眼前一亮，但整款車不會有用力過猛的感覺。內飾在秉承家族化設計的同時又不失自我風格，能較好地兼顧運動感和科技感，用料也不低級。車內最大的問題可能就是它的空間表現了，但考慮到車型的定位和受眾，我認為無傷大雅，日常使用真的足矣。
UNI-V的價值點三：駕控，駕駛質感也有不少可圈可點的地方，方向盤手感出色，中心感強，隨速隨角度增益線性。1.5T+7DCT的匹配度也很高，雖然不完美，但瑕不掩瑜。底盤調校較好，整體紮實不鬆散，轉型精準，懸掛也表現出較好的柔韌性。但UNI-V的行駛品質很一般，為了營造出主觀運動感，車內可以明顯地聽到排氣聲浪。可以説，UNI-V並不是樣子貨，雖有瑕疵，但考慮到售價，完全可以接受。
陳列：廣汽本田型格
如果讓我再用15萬左右預算去選擇一台緊湊級家用車，毫無疑問廣汽本田型格會排在我的首選項。本質上型格和思域作為姊妹車型，它們除了外觀內飾和配置的差異外，其實就是同一台車。
而思域從千禧年間進入中國後，就一直是同級標杆的存在。型格車型在保留了上代思域優點（動力匹配完美、空間利用率極高）的同時，也補齊了短板（NVH優化、配置做工進一步提升）。加上它也擁有時下同級車型裏面最運動的造型，燻黑運動套件、外露的雙出排氣，（甚至相比思域都要更“爛仔”）相信年輕人看完都挪不開眼睛。
另外根據目前的消息，本田在後半年也將追加經濟性更好的混動和運動性更強的掀背車型。這樣多樣化而且優秀的選擇性，絕對是非常穩妥而且討喜人的選擇。
哪怕後期換車的時候，居高不下的保值率也會讓你稱心如意，這可能是一台全用車週期都能保障你權益的車型。
而且別忘了，這個車還有手動擋可選哦。
屠曉濛：比亞迪秦PLUS DM-i
家用緊湊級轎車，我推薦比亞迪秦PLUS DM-i。作為一款滿電油耗2.XL/100km，饋電油耗4.XL/100km，純電行駛續航跟mini ev且還能支持快充的PHEV車型，在現在節節攀升的油價面前，我實在找不到不選擇它的理由。
不管你用油還是用電，秦PLUS DM-i都能保證非常經濟的使用成本。驍雲-插混專用1.5L發動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛·米，120km純電續航版本的電機峯值馬力197匹，峯值扭矩325牛·米。雖然DM-i不以動力性能著稱，但百公里加速6.8秒的成績也是同級別名列前茅的存在。既能充電又能加油，既能省油又有性能，整個動力系統方面幾乎沒有短板。
還有一個更加重要的原因，2023年開始，純電和混動車型將正常繳納購置税，國家補貼也將暫停，今年是最後薅新能源車羊毛最後的機會，此時不選更待何時？
葉威：廣汽傳祺影豹
家用緊湊級車，誰更值得買？這個問題包含了三個重要信息點，家用、緊湊級車以及值得；在這個限定條件之下，我認為最值得購買的車型是最近話題度極高的傳祺影豹。
站在家用的角度考慮，消費者最在乎的應該是好開、實惠。在日常市區駕駛的時候，1500-3000轉應當是這部分消費者最常用的轉速。恰好，影豹在這個轉速區間內的發力表現是最為出色的，基本上輕點油門就能夠有不錯的動力表現，感受和早年的豐田4AT相似，相信能夠滿足絕大多數消費者的需求。其次，僅需加92標號汽油及實測堵車8L/100km的油耗也能夠極大程度上降低消費者的用車成本。
再説整車質感方面，影豹無論是底盤動態調校、方向盤手感還是過坑坎時減震的反饋，都做到了這個價位的最佳。如果用專業一點的話來形容就是調校到位，方向盤阻尼建立正確、底盤壓縮/回彈阻尼標定成熟且底盤襯套足夠柔軟；那換成消費者能夠感知的語言，即是整車好開且有高級感。
綜上，10萬價位就能買到成熟的整車標定、出色的人機工學設計以及優異的外觀設計，影豹確實有理由成為最值得購買的家用緊湊級車。
陳家誠：吉利星瑞
當你看過星瑞的配置表，很難相信這是一款最貴才賣15萬出頭的車，能穩定獲得1萬多的月銷量説明消費者非常容易被超高性價比説服。星瑞出自沃爾沃主導打造、吉利參與的CMA架構，北歐豪華品牌傳授的經驗讓星瑞有一個很高的起點，而且洋血統自帶的“高級”標籤天生就是宣傳的突破口。
雖然價格不高，但星瑞一點也不廉價。首先就是全系標配2.0T發動機，這個價位還沒有誰能提供如此高規格的動力，發動機的運轉品質也不錯，性能、平順性、油耗都可圈可點，而底盤帶着一種歐洲車紮實、穩定的反饋。與駕駛有關的地方，星瑞表現得很成熟和好開。
然後就是設計，濃濃的合資範兒，換個沃爾沃的LOGO也不違和。不管是外觀還是內飾，不花哨、穩重得體之餘帶着一點高級感，看着也不像10來萬的車。還有國人很看重的空間，説是緊湊級別，但星瑞的尺寸也不緊湊，車長有4785mm，軸距達到2800mm，僅比凱美瑞短25mm。
星瑞很多地方都是越級的，以自主品牌的能力做出低價高配的車不難，但做到低價高配高質素的其實不多，星瑞算一個。
潔瑜：廣汽埃安AION Y
家用車，在我看來最重要就是經濟性、大空間，油價眼看要上天，當然電動車才是YYDS明智選擇。我的同事們都只想得到燃油車，我來推薦電動車，15萬左右我推薦AION Y。
這台車在外面看着好像不大的樣子，實際內部空間大得嚇人，不管是前後排的頭部空間還是後排的腿部空間，主觀感覺可以和冠道這樣的中型SUV比了。坐進去之後感覺整個空間感很開揚，人機工程上做得比較完善。這台車儲物空間也做得不錯，前排空間規整、豐富，上車後隨手的物品手機、鑰匙啥的都可以安放好，甚至小號的包包、換下的鞋子都可以放好，它也不是犧牲行李箱空間來做大乘坐空間，家用多人乘坐加上帶行李物品都很輕鬆。
AION Y駕駛視野不錯，而且車頭車尾不會説距離駕駛員人很遠，所以感覺開起來是很輕鬆的。動力輸出也相對調得比較柔和，不像好貓那麼敏感，這樣一來女士開也會覺得比較容易駕駛。最重要的是，這台車我們實測過百公里電耗16.2kWh，假如公共充電樁1.2元/度電，那麼每公里成本不到2毛錢，相對油車還是很香的。如果你有安裝家用電樁的話，那每公里成本可以降到5分錢不到，更香！
現階段，我更建議電車作為家裏第二台車定位，雖然説AION Y理論上標500公里和600公里，但我們實測標500公里的光電續航里程是337公里，相當於66折，應對一些突發的出行需求有時還是吃緊，所以有油車兜底沒什麼壓力，在可用的情況下，多用它又能省錢，很值得考慮。