連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德的匈塞鐵路改造項目，堪稱中國鐵路技術裝備“走出去”的歐洲第一單。今年3月19日，塞爾維亞境內連接貝爾格萊德和中北部城市諾維薩德的一段鐵路，即貝諾段正式開通運營，兩地通行時間大大縮短。
眼下，這段鐵路已經運營滿半年，讓當地民眾感受到了實實在在的便利和快捷。剩下的線路目前仍在緊張施工之中。讓我們來看看“一帶一路”建設者如何讓匈塞鐵路改造升級、煥發新的生機。
匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部副總經理齊豐然表示，從高鐵開通之後，他已經乘坐大約幾十次了。
這一天，齊豐然又坐上從貝爾格萊德開往諾維薩德的火車，去檢查那裏的工地運行情況。匈塞鐵路貝諾段通車後，相隔約80公里的兩座城市間，鐵路運行時間從90多分鐘壓縮到30多分鐘。列車上的乘客對這條線路讚不絕口。
塞爾維亞乘客 比塞爾卡：坐車的感覺很棒，我們感覺像是坐飛機旅行。
波黑乘客 弗拉德拉維奇：我和家人三十多年前分開了，這次回到故鄉重聚，我很興奮，這條鐵路把我們聯繫在了一起。
原來的匈塞鐵路建於19世紀末，由於設備老化，平均運行時速僅40公里，客貨運輸能力嚴重受限。2013年，匈塞鐵路改造項目被定為中-匈塞合作項目，也是歐洲交通走廊和中歐陸海快線的重要組成部分。升級改造後的匈塞鐵路全長約350公里，為客貨共線電氣化鐵路，設計時速200公里。全線通車後，從貝爾格萊德到布達佩斯的時間將從8小時縮短至3小時以內。
參與項目幾年來，齊豐然見證了一個個難題的解決，也見證了每一個建設成果。
匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部副總經理 齊豐然：最大的困難仍然是如何實現中國的技術和產品在項目當中的應用，匈塞鐵路是中國鐵路技術和產品與歐盟鐵路互聯互通技術規範叫“TSI”的第一次對接，這是一個很大的技術壁壘。
面對困難和挑戰，中方團隊沒有畏縮，而是因地制宜，有條不紊地規劃每一個細節，堅持穩中求進。最終，匈塞鐵路項目中使用的接觸網、牽引變電、通信信號、列控系統等主要產品和設備均來自中國，這也是中國鐵路設備和技術首次大規模在歐洲市場使用。
今年3月19日，匈塞鐵路貝諾段正式開通運營。
這條新聞播出後，齊豐然在國內的女兒跟同學説，這條鐵路是他爸爸參與建設的，他的爸爸最厲害。能得到女兒的稱讚，身在海外多年的齊豐然很是欣慰。在他看來，他們就像“一帶一路”倡議的使者，胸懷拳拳愛國心、傳播中國聲音、展現中國力量。
匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部副總經理 齊豐然：高質量建設“一帶一路” 是我們這些人的使命、職責，每個崗位都在為自身的使命堅守與奉獻。
匈塞鐵路項目員工 董亞軍：以前咱們用的都是國外技術，現在我們把技術和工藝帶到歐洲，從內心為祖國的日益強大感到無比自豪。
匈塞鐵路塞爾維亞段聯營體項目部助理工程師 劉耀武：作為“一帶一路”建設者以及親身經歷者，在遠離祖國萬里之外的塞爾維亞，我祝願我們偉大的祖國經濟繁榮，人民幸福，國力強盛，祝願我們偉大的祖國明天更加美好。
眼下，在諾維薩德至蘇博蒂察邊境段，1000多名中塞建設者們正忙碌趕工。齊豐然和塞籍搭檔結束工地檢查後，再一次乘火車回貝爾格萊德，這樣的火車之旅已經成為他工作的一部分。
總枱記者 張穎：在海外的這些年，我們頻繁地行進在中國企業修建的公路、鐵路和橋樑上，感受到的是新設備、新技術和新標準，而每一個“一帶一路”項目又無不承載着中國人由古至今的智慧和力量。