怎麼選擇車身？有的“薄如紙”，有的“壯如牛”

文\秦叔寶

怎麼選擇車身？看“臉”嗎？不，選車身不光要看“臉”，還一定要了解車身的結構、材質、風阻係數、安全係數。這些雖然看不見摸不着，但卻是非常重要的內容，很大程度上決定了汽車的性能，現在來讓我們一起去了解一下吧！

車身類型

車身類型可分為承載式結構和非承載式結構。

承載式車身和非承載式車身最大的區別在於是否有獨立的大梁。非承載式車身從最初的原始形態到今天已經有百年曆史。它的特點是引擎，輪胎，駕駛室等等都固定在大梁上，行駛途中顛簸都由大梁獨自承受。非承載式車身的優點是底盤強度較高，抗顛簸性能好，既平穩又安全。

但是同時大梁的重量給車子帶來了更大的負載，使得油耗增多，再加上操控難，高速行駛的狀態下不太穩定。現在只有許多硬派越野車和貨車還在使用非承載式車身。

承載式車身的沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這樣的設計大大降低了汽車整體的重量。

缺點在於行駛途中的顛簸與震動會比較清晰，而且車身需要承受各種負荷，車身需要的剛度自然更高，同時由於顛簸時震動的直接傳導，駕駛噪音和震動都比較大。更低的底盤使得行駛時氣流通過更加平穩，高速行駛時的汽車也會更穩，但也更容易磕磕碰碰。現在大部分車型都是採用的承載式車身。

吸能

現代的汽車車身有意預留在車身前、後的“薄弱環節”，起着吸收衝擊能量的作用，這些有意設計的“薄弱環節”叫吸能區或潰縮區，也叫壓扁區。當汽車在行駛過程中遭遇到碰撞時，車身吸能區通過變形吸收了碰撞能量，保證了中部的安全，進而保護乘客的安全。

車身材料

車身材料大致可以分為金屬材料和非金屬材料兩種。金屬材料有鋼板、鑄鐵等重金屬材料和鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金等材料。而非金屬材料主要有碳纖維，樹脂，工程塑料等。主流車身框架有全鋼，全鋁，鋼鋁混合等，在傳統車身的應用中全鋼車身技術成熟應用最廣，它的優點是價格相對低廉，堅固不易變形，但同時也更重。

聽説汽車想要減重，鋁已躍躍欲試。全鋁的車身框架在更輕的重量上卻能夠吸收更加高密度的碰撞能量，同時鋁製工藝繁瑣，但是強度卻不高，並且不能焊接等問題導致發生碰撞之後維修成本較高。新浪新聞報道了這樣一件事情，某日系車在行駛時不小心碰到了垃圾桶，卻刮出了一條深深的凹痕，車身材料的選擇的重要性不言而喻。

現在鋼鋁混合材料逐漸出現在大眾視野，能兼顧二者的優勢，也平衡了生產與維修成本，但是由於鋼鋁物理性質上的不同，讓鋼鋁混合車身的技術成本變得很大，目前還未廣泛應用。還有一個我們經常聽到的材質——碳纖維，它的優點是重量輕，吸震性能強，堅固，缺點是成本極高。

造型結構

車身造型結構是車輛的形體語言，其設計將直接影響到車輛的性能。風阻係數（drag coefficient）是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻係數的大小取決於汽車的外形。風阻係數愈大，則空氣阻力愈大，阻力越大油耗越多。瞭解原理後，我們就能一眼看出流線型車身和方正高大的車身區別在哪。

小結：

聽完這些的車友應該對車身有了一個簡單的認識，為什麼跑車要用碳纖維？為什麼車身裏面有鋼筋、鋼板？為什麼車頭、車尾更“薄弱”？為什麼車身要低趴？為什麼車頭像尖尖的鳥嘴？瞭解汽車，選擇愛車才不會迷茫。