聊車，一定繞不開德國造和日本造，兩大汽車集團每年向全世界輸出數千萬台汽車，單單是豐田、大眾兩家集團，累計銷量就能超過2000萬。
但德國企業和日本企業又有很多的不同。
在機械這件事兒上，德國更專注於汽車，或者説面能收窄到只有汽車上，目前來看，飛機、摩托車、汽車、快艇等工具，德國工業板塊是非常不清晰的。
當然，大眾收購的杜卡迪，寶馬自身的摩托車產業的確有所表現，但都只是在某一個板塊有所發展，在實力方面，還有提升的空間。
產業方面，大眾集中在汽車板塊，收購一部分重卡、摩托車企業，範圍稍廣，寶馬則專精於汽車，自身研發精力一部分放在摩托車上，而戴姆勒集團則是專注汽車。
日系車企就顯得更加的全面，不僅全面，同時全世界佔有率都很強。
比如説本田，的確在銷量上400-500萬量級的銷量不算非常出色，但本田的業務面非常廣，全世界最好時期，擁有2000萬摩托車銷量，同時本田私人豪華飛機、遊艇，相關業務表現出色。
鈴木這家企業全球擁有300萬量級銷量，同樣，業務板塊不僅僅放在汽車上，摩托車產業發展出色，在歐洲、亞洲銷量表現強勢。
看得出來，日本企業並沒有把所有的精力都放在汽車上，而是有條理的發展。
所以，我們能夠看到，日本培育出來了很多強勢的，且德系車搶佔不了的市場份額，單單説摩托車領域，日本的本田、鈴木、雅馬哈三家企業全球銷量就能夠接近3000萬台。
而德國工業基本上沒有產出太強的數據，摩托車工業基本上只是依靠寶馬、杜卡迪兩家企業，在支撐小範圍的高端市場。
就拿兩個最典型的企業來説吧。
本田作為一家日本企業，其實和寶馬也是面對面的對手，雖然在品牌定位上，寶馬所謂的豪華要比本田賣的更貴。
但這只是限於汽車板塊，而且是一部分汽車板塊。
如果將產業放在全市場中，比如説摩托車板塊，本田摩托車幾乎是壓着寶馬打，尤其是高端摩托車，Gold Wing能把寶馬1600秒成渣，10-15萬級別摩托車，全世界都是本田在領跑。
同時，飛機、快艇產業，本田也有很強的參與感與價值感。
有很多人忽視本田這一品牌，事實上，本田是全球三大車企之一，是集摩托車、汽車板塊於一身的頂流企業，綜合實力方面是可以和豐田平起平坐的。
汽車只是很多企業的一小部分板塊，有很多企業板塊面非常豐富。
比如説雅馬哈，看起來像是一個摩托車企業，但雅馬哈的快艇和音樂業務都是行業頂尖，快艇相關業務不僅僅順風順水，同時也是產業巨頭，以質量好、性能出色、可靠穩定在市場中受到喜歡。
的確，德國汽車以豪華為主，但也只是侷限於汽車板塊，如果將板塊稍微從汽車上挪出來，你就會發現，其實參與感最強的，仍然是日系。