隨着皇冠的退市，一汽豐田迎來了旗下中型轎車 亞洲龍，由於該車在北美市場的定位是介於凱美瑞和雷克薩斯ES中間，所以它的尺寸相比市面上主流的中型車更有優勢，而且為了迎合對價格尤為敏感的消費者，在價格方面卻與凱美瑞相當接近，堪稱“降維打擊”，也正是如此，亞洲龍銷量一直都能維持在平均水平之上。那麼今天就通過試駕視角來看看，亞洲龍到底是如何做到上市即熱銷的。
外觀設計
TNGA架構下的豐田車造型一改過去中庸平淡的設計，整個車系顏值更符合年輕消費者審美，我身邊就有不少小年輕選擇了CH-R和凱美瑞，這要放在以前絕對沒有可能出現。回到正題，網上對於亞洲龍的外觀有些兩極分化，一部分人認為大尺寸進行格柵很有氣勢，而持相反觀點的網友則表示太過突兀，沒有太多設計感而言，完全是為了大而大。當然，眾口難調，更何況審美與主觀意願聯繫較大，外界因素很難干涉。就我個人而言，亞洲龍前臉造型還是符合我的眼緣，大尺寸進氣格柵搭配上兩側散熱槽，視覺衝擊感不錯。如果，亞洲龍能將北美版的蜂窩網狀中網引入到國內，組成和凱美瑞一樣的雙外觀讓消費者自由選擇，相信能一定程度促進銷量增長。
亞洲龍側面看起來四平八穩，視覺效果與傳統美系車比較接近，不過它卻沒有美系車固有的臃腫、笨重感，原因在於加入了上下兩段犀利腰線形成豐富的層次感。尺寸方面，長寬高分別為4975*1850*1450mm，軸距為2870mm，接近5米的車長讓給予後排空間最基礎的保證。
尾部採用貫穿式尾燈設計，中間帶有亞洲龍的字母標識，營造出一定的檔次感。另外，雖然我們這輛試駕車是2.0L發動機，但底部帶有雙邊共兩出排氣，視覺效果與2.5L車型完全一致。
內飾設計
亞洲龍內飾比較簡潔，這也符合其原來北美市場定位，中控台大多以平直線條為主，中控多媒體觸摸屏與檔把操控台融為一體，一體感很強。內飾用料中規中矩，雖然門板和中控台區域覆蓋了皮質和木紋裝飾板，但多媒體觸控屏和檔把之間的連接部分是硬塑料材質，細節方面不夠用心。
儀表盤依然是機械指針樣式，雖然看起來非常清晰直觀，但隔壁中期改款的凱美瑞以及即將上市的亞洲獅都配備了12.3英寸全液晶儀表，身為豐田家族的旗艦轎車應該儘快跟上。
懸浮式中控屏大小為9英寸，周圍帶有功能快捷鍵，整體屏佔比不高，科技氛圍欠缺，功能方面僅支持藍牙連接和百度Carlife，缺少智能車機系統，屏幕更多是作為一個擺設，實際沒有太多用途。
乘坐舒適性
亞洲龍前排座椅舒適性不錯，填充物軟硬適中，保證陷入感同時也兼顧支撐性，兩側護翼向外延伸，可以給到更好的包裹感，儘量將身體適中固定在中央。
後排乘坐體驗延續前排的高水準發揮，座墊長度足夠，腿部支撐到位，再搭配上傾斜角度適中的座椅靠背，乘坐體感明顯要比凱美瑞高個半級。
動態體驗
動力方面，試駕車搭載了一台2.0L自然吸氣發動機，最大馬力178匹，峯值扭矩210Nm，根據官方説法，這台發動機熱效率可達40%，這也意味着可以提供更加出色的燃油經濟性。傳動系統方面匹配CVT變速箱。
之前我也體驗過2.0L的凱美瑞，雖然不是同一輛車，但由於是同平台、同動力下的產物，所以內心還是有一定預期的。整體來説，在時速60km/h以下區間，加速體感與2.5L車型幾乎能劃上等於號，同時得益於自然吸氣發動機踩多少有多少的動力輸出特性，無論在城市跟車，還是中高速超車，都能做到快速響應，沒有渦輪車那種拖沓感。當然了，受限於馬力和排量，速度來到100km/h時候，動力輸出力度會明顯減弱，因此高速超車時應該多留出足夠的餘量。
由於CVT變速箱在1擋位置加入了類似AT變速箱的齒輪結構，所以起步階段沒有傳統CVT那種拖沓感，使得車輛非常輕快，並且這台變速箱響應速度也非常出色，只要你踩下油門，發動機轉速就會瞬間拉到紅線區，速度甚至要比2.5L車型的8AT還要出色。
TNGA架構下的豐田最明顯的變化就是操控表現較以往有了明顯進步，亞洲龍底盤一體感很強，同時懸掛阻尼適中，對於側傾的抑制比較到位，同時對於路面大小顛簸處理到位，既能讓駕駛員體會到路感，也能讓後排乘客滿意。
總結
雖然從車型分佈來看，今天這台亞洲龍2.0L中配車型似乎處於車系最底端的位置，但在外觀和內飾方面與高配車型並沒有過多差異，日常使用過程差別不大，至於動力問題，不可否認在高速路況時會稍顯疲軟，但如果你對動力不敏感且絕大多數時間用來上下班代步，偶爾出去一趟，那麼這輛2.0L亞洲龍是一個不錯的選擇。
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