文/華商韜略 吳蘇
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螺螄粉的老鄉，同樣來自柳州的五菱宏光，竟成為特斯拉在中國最大的敵人。
10月22日，特斯拉公佈了第三季度財報，公司已經連續5個季度實現盈利，該季報被馬斯克譽為“歷史最佳季報”。
正因為這份財報，同一天，特斯拉盤中漲幅一度超過5%，截至收盤微漲0.75%，報425.79美元。
據福布斯實時富豪榜顯示，馬斯克一夜之間財富暴漲5.9億美元（約合39億元人民幣），最新身家達893億美元，超過印度首富穆凱什·安巴尼和“股神”巴菲特。
從公司股價來看，同樣水漲船高，特斯拉的股價今年迄今已經飆升超400%，市值目前為3967.55億美元。
然而，馬斯克可能沒有心情慶祝，讓他“糟心”的事兒可不少。
今天，10月23日，國家市場監督管理局發佈消息稱，特斯拉汽車（北京）有限公司召回生產日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛。
本次召回範圍內的部分車輛在經受較大的外部衝擊時，前懸架後連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續使用車輛時該裂紋可能出現延展並導致球頭螺栓斷裂。還召回生產日期在2013年9月17日至2018年1月15日期間的部分進口Model S車輛，共計19249輛。
除了特斯拉大批車輛被召回，更重要的是，在中國市場，特斯拉還迎來了最大的敵人，這就是五菱宏光MINI EV。
近日，乘聯會發布9月份的零售銷量快報，在2020年一直穩居新能源汽車榜首的特斯拉Model3只售出11329輛，跌下冠軍寶座，走上巔峯的，正是五菱宏光MINI EV，其售出14495輛。
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要知道，和特斯拉、比亞迪、蔚來、理想等品牌相比，五菱宏光MINI EV今年7月才上市，完全是一個“新手”。
具體來説，五菱宏光這款新能源汽車，最高時速僅105km/h，續航也只有100多公里，卻意外爆紅，媒體稱，除了9月登頂，上市50天銷量便突破3萬輛，“陸陸續續還有4-5萬輛的訂單”。
值得一提的是，這不是五菱第一次拿銷冠，十年前，“五菱之光”榮登《福布斯》雜誌封面，被譽為“地球上最重要的一輛車”，而在登上福布斯的前一年，也就是2009年，上汽通用五菱年銷量達106萬輛，成為國內第一家年產銷超過100萬輛的單一車企，並連續4年蟬聯國內微型車銷量冠軍，市場佔有率從11%提升到了47%。
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如今它又成為了一款現象級的產品，打敗了特斯拉。
五菱宏光MINI EV能在短時間內封王，與徹底打破A00級別電動汽車價格體系息息相關。
問題是，作為全球新能源汽車領域的“霸主”，特斯拉為何會敗給五菱宏光MINI EV？
簡單來説，就是“性價比”三個字。
首先，價格便宜，確實是五菱宏光的殺手鐧。目前可以看到，在售的五菱宏光MINI EV共有三款車型，總價都不超過4萬元，最便宜的輕鬆款僅售2.88萬元，是首款將價格下探到3萬元以下的新能源電動車。與之相比，市面上的低速電動車定價一般在5萬元以上，而特斯拉哪怕一降再降，至少也得20多萬元。
不要小看這個價格差，據第一電動數據顯示，59%的人關注五菱宏光MINI EV的初心，就是被2.88萬元的價格吸引。
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其次，五菱宏光MINI EV使用成本超低。有媒體算了一筆賬，13.9Kwh的電池，按電價5毛錢/度算，不到7元錢就能充滿，“如果是夜裏充電，電價則更加便宜”，算下來1km費用只要幾分錢，大概是燃油車的十分之一。
再者，五菱宏光MINI EV作為城市用車，購買者的出行距離偏短，一般情況下僅需要每週充電一次就可以滿足使用。而且，和普通的電動車需要配備充電樁不同，即使用家裏的220V接地線，就可以為宏光MINI EV充電。
“便宜”、“成本低”、“出行距離偏短”這些特點，在特斯拉目標受眾那裏，可能會被藐視，但對於不少三四線城市和小鎮客户來説，恰好擊中了他們的需求。事實也是如此，三四線城市是五菱宏光MINI EV的主要“陣地”，山東與河南是銷量最高的兩個地區，佔到總銷量的35.1%。
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不難看出，五菱宏光MINI EV銷量打敗特斯拉，贏在下沉市場。
但這不是固定不變，到目前為止，五菱宏光MINI EV也引起了一二線城市市民的關注，堵車時常發生時，其小巧的身形也是購車者考量的一大因素。
當然，五菱宏光MINI EV的短板也顯而易見，比如很多高科技前沿設備了無蹤影，甚至行車記錄儀等一些必備功能也沒有配全。
從行業意義來説，五菱宏光MINI EV的表現並不明顯，但它在下沉市場上的進擊，即使是特斯拉，或許也能從中得到某些啓示。
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