如果我問大家，北美SUV市場的銷量王是誰，那麼你肯定會説本田CR-V。CR-V如今確實在美國市場備受歡迎，但它並不是我們今天的主角，跟我們主角比起來，CR-V真的太"嫩"了。
今天我們要説的這台車，是福特品牌SUV的精神圖騰，更是美國SUV發展史的一個縮影，1995年在北美曾創下395227台的年銷量，碾壓當年"初來乍到"的本田CR-V與豐田RAV4，毫無懸念的成為了年度SUV銷量王。這台車就是福特探險者。作為有史以來全球最暢銷的SUV之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。
由於探險者的定位，福特早早地為它取消了非承載式車身的設計，其實它的平台並不神秘，現款探險者的平台就是長安福特金牛座平台，沒錯就是那個橫置發動機的平台。身世大概就説這麼多，其實探險者在國內的銷量一直不算出色，這是本身產品原因+競爭對手太強的緣故。起價41萬，即便是目前終端優惠後價格也要35萬左右，可以説探險者好不容易熬走了普拉多2700，卻又碰上了途昂，場面一度十分尷尬。
但是，接下來途昂的日子可能就沒那麼好過了，據悉，自年初北美車展全新一代探險者亮相後，近日傳出消息新一代探險者將與年內在長安福特旗下國產，新車基於新CD6後驅平台打造，為適應中國市場而加長，與它同平台的車型在國內也已經上市了，那就是林肯飛行家。
新車設計比現款車型更加飽滿，一種這車真大的感覺油然而生，實際上它的尺寸也足夠大隻，目前公佈的海外版長寬高分別為5064*2005*1798mm，比途昂要大上一小圈。外觀設計方面，我認為探險者的車頂其實很有意思，如果細看你會發現A柱、B柱、D柱都是燻黑的，只有一條長長的C柱是噴漆的，側面看上去有點像遊艇的感覺。來到側面，你會發現新款車型的前懸比現款車型要短得多，側面線條也要更加凌厲，營造出比較緊湊、並且更加運動範的視覺效果，尾部設計則與現款車型區別不大，比較簡潔。
內飾方面的變化也是新款探險者的亮點之一，首當其衝的就是那個"買車送Pad"的中控屏了，之前小編已經認為奧迪的中控屏夠沒有"原裝"的感覺了，像是硬加上去的，直到我看到新探險者的中控屏（下圖）之後，我發現我錯了。這簡直就是插了個Pad在中控台上的感覺啊，就問你真不真實？但是據悉豎屏是要在頂配車型才會配備，其他車型還是配備普通橫置屏幕，如上圖。
動力方面，新車將新加入一個PHEV混合動力車型，由3.0T EcoBoost V6汽油發動機、電動機和13.1kWh容量的鋰電池組組成，其中3.0T發動機最大功率355馬力，電動機最大功率102馬力，系統綜合最大功率456馬力，峯值扭矩為840牛米！這樣的數據表現也算是恐怖了，傳動系統匹配的是10AT。
由於目前新車售價未知，所以小編猜測未來國產後搭載2.3T發動機的汽油版本會是比較走量的車型，最大功率276馬力，最大扭矩410牛米。而ST-Line運動版車型將會搭載目前林肯飛行家的那台3.0T雙渦輪增壓發動機，最大馬力達到400匹。
其實探險者在國內一直有着叫好不叫座的尷尬定位，中大型SUV市場本來就比較冷淡，現款探險者的產品其實也比較老了。在家用方面，它最大的問題就是空間利用率太低，明明車內寬度足夠，但是座椅卻很窄，無論前排與後排都是如此。給人感覺就像是把福特翼虎的座椅直接拆下來安了上去，另外作為一款承載式車身的SUV，第二排中間竟然還有一個比較高的凸起，要知道現在很多車都可以做到全平了，大家買SUV不就圖空間實用性嗎？所以這樣的設計不太妥當。
探險者上市所針對的競品車型很可能是大眾途昂，雖然探險者在平台及底盤方面要天生佔一些優勢，但是途昂也不是吃素的，探險者需要更加強大的產品力來彌補品牌力的缺陷。新款探險者如果在空間利用率及人性化方面下足功夫，還是很值得關注的。
現款探險者的不足：據汽車之家車主口碑反映，現款福特探險者普遍存在油耗比較高、風噪大等缺點，但是新款探險者應用了全鋁車身，是否能夠改善油耗問題還需上市之後才能知曉。
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