奇瑞智電混改一週年：高端電動賽道起跑慢一步能否彎道超越？
在新四化大趨勢下，東風、上汽、長安紛紛切入高端電動化發展賽道，長城喊道“大潮將至，我輩當躬身入局”時，奇瑞的默不作聲，會否錯失又一輪發展良機？
近日，奇瑞汽車股份與華為在蕪湖簽訂全面合作框架協議。雙方將在雲計算、大數據、智能汽車解決方案等領域展開深入合作，共同推動雙方業務的發展。
在奇瑞董事長尹同躍感嘆“時代正在把我拋棄，太快了”背後，奇瑞開始牽手華為，加速智電化轉身。不過在這波浪潮中，如尹同躍所感嘆，奇瑞確實較其他主流車企慢了不少。
“奇瑞目前在新能源、高端品牌，以及智能駕駛等方面均未取得理想的成績，與華為合作可以快速迎頭趕上，避免掉隊。”12月18日，資深汽車行業分析師任萬付對時代週報記者表示。
不過，對於牽手華為後有何具體規劃，會否如大趨勢般推出高端化新能源品牌，時代週報記者也採訪了奇瑞方面，但截至發稿暫未獲得回應。
上一次，在長城、吉利分別推出旗下WEY、領克成功引領自主品牌衝高之路時，奇瑞才姍姍來遲地推出星途，最終結果並不盡如人意。
而這一次，在新四化大趨勢下，東風、上汽、長安紛紛切入高端電動化發展賽道，長城喊道“大潮將至，我輩當躬身入局”時，奇瑞的默不作聲，會否錯失又一輪發展良機？
“技術奇瑞”光環漸失
對於此次牽手華為，尹同躍表示，移動互聯網、智能汽車深刻改變了世界汽車工業100多年的歷史，奇瑞提前佈局，積極擁抱時代變化，正加速從傳統汽車向智能汽車、新能源汽車方向轉型。
根據協議，雙方將在智能汽車電子電器架構、智能網聯、智能座艙、車載計算及自動駕駛、智能能源、智能車雲服務等領域全面合作。
同時，雙方將共同研究探索5G創新應用場景，在5G+V2X、車路協同、自動駕駛等方面開展深度合作，以及將在大數據基礎設施、存儲、分析、高性能計算、信息化等方面，加快奇瑞大數據時代的變革。
在業界看來，作為我國第一家自主研發、生產發動機、變速器和底盤的車企，奇瑞在傳統燃油車方面有其技術優勢，但在新一輪汽車產業變革中，“技術奇瑞”的光環漸失，此番牽手華為或更多在於順應大趨勢發展，避免掉隊。
不過，奇瑞只是華為龐大“車友圈”的一員。
公開資料顯示，截至目前，華為智能汽車解決方案的合作方已包括上汽、廣汽、長城、北汽、比亞迪等眾多國內車企，並在軟件、“5G汽車聯盟”等領域與英特爾、戴姆勒等達成合作。
“目前華為觸角到處伸，在車企中‘跑馬圈地’。而從華為的合作車企名單中，奇瑞並非絕對核心的位置。”12月18日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴對時代週報記者表示，汽車智能、網聯化是大趨勢，要想在後續有所領先，除了牽手合作外，奇瑞還是要靠自己打造差異化優勢。
星途或折戟 換道再衝高？
在業界看來，與華為的合作或為奇瑞再次衝高埋下鋪墊。
“星途基本可以定義為奇瑞又一次失敗的向上嘗試，與華為的合作可能也想借新能源賽道再次向高端品牌發起衝鋒。”任萬付對時代週報記者表示。
去年底，奇瑞歷時15個月的增資擴股大戲落幕，青島五道口144.5億摘牌入局，奇瑞吹響改革號角。然而，一年過去了，混改在屢傳風波下，暫未給奇瑞帶來太大的變化，而奇瑞在高端化、新能源等方面的困局也依然未解。
據奇瑞控股官方數據顯示，其11月銷售汽車10.19萬輛，同比增長36.4%，單月銷量和增速創近年來的歷史新高，其中出口業務表現可圈可點。
不過，從累計銷量表現來看，奇瑞在車企銷量排行中並不居前，與自主三強吉利、長安、長城仍有不小差距。據乘聯會數據顯示，吉利、長安、長城今年前11月累計銷量為110.5萬、85.4萬和71.4萬輛，而奇瑞控股累計銷量僅為61.5萬輛，要完成今年90萬輛銷量目標或幾無可能。
在業界看來，奇瑞在品牌體系、產品結構等方面仍需進一步梳理。
事實上，目前助攻奇瑞銷量增長的功臣，主要為奇瑞瑞虎8、奇瑞控股捷途系列等中低端產品，而由於不同定位的品牌在產品、技術上的區隔不大，也進一步影響了奇瑞衝高之路。
官方數據顯示，瑞虎8系列11月份銷售20677輛，同比增長52.6%。而聚焦較為低端市場的捷途系列，11月銷量為20507輛，同比增幅44%，同樣創下單月銷量歷史新高。
對於旗下高端品牌星途的銷量，奇瑞控股並未宣於口。但據中汽協批售數據顯示，星途LX 11月銷量為1292輛，今年累計銷量3625輛；星途TXL 11月銷量為1189輛，今年累計銷量為12099輛。此前預計於今年4月上市的星途VX則一再“跳票”，目前仍處預售階段。
新能源業務方面，以純電動SUV螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”，11月雖同比增長239.3%，但單月銷量只有7620輛。其中，據中汽協批售數據顯示，奇瑞螞蟻11月銷量為349輛，累計銷量為981輛。
值得關注的是，今年以來，包括東風、上汽、長安、長城等傳統車企集體扎堆高端電動品牌，紛紛推出相應的品牌或項目進行獨立化的市場運作。但奇瑞並未有過多動作，而2019年傳出將於同年底登陸科創板的奇瑞新能源，目前也並未有利好傳出。
反觀其他車企，今年下半年以來，吉利、東風紛紛加速回歸A股，希望為新能源業務、新一代汽車和前瞻技術開發項目等獲取更多的融資渠道。
造車新勢力方面，除了相繼在美股上市並不斷創造市值神話的蔚來、小鵬、理想汽車外，包括威馬、合眾、天際等一眾新造車企業正積極尋求A股IPO。
據奇瑞方面此前稱，增資擴股完成後，奇瑞已將加快上市工作提上重要日程。但隨着汽車行業賽道的切換，估值體系正不斷更新重構，留給傳統車企轉身的時間或不多了。