6月25日上午，一襲國槐綠色塗裝、車身貼着燙金“復興號”標識的D2021次動車組列車升起受電弓，從海拔3600多米的拉薩火車站駛出後不斷加速，一路途經拉薩河谷、山南雅礱河谷，沿着奔騰的雅魯藏布江一路前進，駛向“雪域江南”林芝市。
當日，川藏鐵路拉林段(拉林鐵路)正式開通運營，西藏首條電氣化鐵路建成通車，復興號實現31個省區市的覆蓋。
回溯西藏交通建設歷史，“天路”的鋪就並非一帆風順。早在1919年，孫中山先生便在《建國方略》實業計劃中，將川藏鐵路納入高原鐵路系統中。但20世紀20年代，入藏的美國人威廉·蒙哥馬利·麥戈文曾在自己的書中記錄，彼時西藏的所謂道路，幾乎就只是平原上任何動物留下的足跡，西藏地方官員做夢也不會為修建道路花一分錢。
1951年，西藏和平解放開闢了發展進步的歷史道路，也開始了對“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀”的西藏交通建設的歷程。
當時，中國人民解放軍、四川和青海等省各族民眾及技術人員組成了11萬人的築路大軍，在極其艱苦的條件下修築“天路”，3000多名英烈捐軀高原，於1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史。
2006年7月，歷經半個世紀的建設，當時世界海拔最高的鐵路青藏鐵路全線通車，“天路”鋪進西藏。從彼時起，西藏鐵路建設按下“快進鍵”，西藏民眾此後又迎來了拉日鐵路，直至今日再度迎來川藏鐵路拉林段的開通運營。
歷史的註腳，濃縮在D2021動車組的車次號碼中，也鐫刻在築路人的苦與淚中。
現年47歲的沈育斌是中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部副指揮長，也曾是青藏鐵路鋪架項目副總工。他與想家的工人們相互打氣，保障鐵路按時通車。他説，參加青藏鐵路和拉林鐵路建設，是他人生中最大的挑戰，也是最大的光榮和自豪。
中鐵廣州工程局集團拉林鐵路工程指揮部書記劉偉説，在工程建設過程中，自己親眼目睹了指揮長的兩次流淚：一次是頂層混凝土完成時；另一次是主樑合成時。拉林鐵路六年的工期，相當於築路者養育一個孩子。他説，大家都不容易。
70年的接力，西藏民眾的生活面貌煥然一新。25日乘坐復興號動車的林芝市巴吉村村民米瑪説，2004年，自己在內地第一次乘坐從成都到武漢的普速火車，誰也不曾想到十多年後的今天，動車組開到了高原，開到了家鄉的尼洋河畔。也是在當天，藏族民眾手捧潔白的哈達迎接、跳着熱情歡快的卓舞慶祝、手搖轉經筒在青稞田間守候動車組經過、揮手致意……復興號在西藏人翹首以盼的目光中奔跑向前。(完)