“燒錢”的新能源補貼，全球哪家最豪？

為了進一步刺激新能源市場發展，政府補貼成為各國推動電動車發展的標配。我國是較早推出補貼政策的市場之一，如今隨着行業的不斷髮展，補貼開始退坡，從政策推動開始往市場驅動過渡。

國內的純電動車補貼額度也從最早一輛12萬的補貼，到現在變成了最高1.8萬元，有些低續航里程的車型甚至已經取消補貼。

但在其他不斷加速發展的新能源市場，補貼力度則在不斷加強。

根據EV Sales發佈的2020全球新能源車銷量數據顯示，中國市場累計銷量為127.19萬輛，佔比40.7%；歐洲市場累計銷量為136.71萬輛，佔比43.8%，歐洲市場超越中國成為2020年新能源乘用車的最大市場。

歐洲各國新一輪的財政補貼也在持續輸出。2020年5月26日，法國宣佈出資80億歐元重振汽車產業，購買電動汽車的個人最多可獲7000歐元補貼，如果是廢舊柴油車換購，還可以額外獲得每車5000歐元的報廢補貼，累計12000歐元，摺合人民幣9萬多元。

同年6月，德國通過1300億歐元歐洲復甦計劃，撥款500億歐元用於推動電動汽車發展以及設立更多充電樁。消費者購買電動車可以依據車型和車價的不同，獲得5000到9000歐元不等的補貼，摺合成人民幣約為3.7萬到6.8萬元。

英國從2021年3月18日起，補貼下調500英鎊並提高門檻；購車補貼最高達2500 英鎊。

在意大利，純電動車最高補貼可以達到8000歐元，約合6萬元人民幣。插電式混動車最高補貼4500歐元，約合3.4萬元人民幣。

上週，俄羅斯宣佈從2022年開始將為每輛國產電動車提供車價四分之一的補貼，最高可達625000盧布，約合人民幣5.5萬元。

手握全球電動龍頭特斯拉的美國，也開始在電動車上加大投入。從 2021年3月開始，拜登政府發佈了多項政策扶持新能源汽車，即將開啓“大補貼時代”。在其公佈了的2.3萬億美元的“一攬子計劃”中，就包含了“1740 億美元”電動汽車扶持計劃。