2016年-2017年，這應該被視為中國自主緊湊型SUV市場最蓬勃的一段時間，包括上汽榮威RX5、吉利博越等熱門產品都是在那個時候才誕生的，即便是在市場中更早站穩腳跟的長城哈弗H6、廣汽傳祺GS4，它們整個銷售過程中的歷史單月最大值仍是在這段時間裏創造的，也會因此，許多業內人士將這樣的時間節點稱為“自主SUV產品的黃金時代”。
可以看出，在歷史同級當中，最接近哈弗H6的本應該是廣汽傳祺打造的GS4，可是在過去一年多的時間裏，我們在緊湊型SUV市場的第一集團裏已經找不到它的名字，這又是為什麼呢？
廣汽傳祺的確在17年經歷了品牌最輝煌的階段，包括GS4、GS5，乃至售價高達15-26萬級的中型SUV與中大型轎車GS8、GA8也都在這段時間，代表整個自主汽車品牌取得了前所未有的突破，可是隨着諸多車主用户用車體驗的深入，很多新品在1年的磨合期後逐漸開始暴露廣汽工藝品控差的老問題，加上長安CS75、博越這些老對手，加快了中期改款更新上市，久久不動刀的廣汽傳祺們則遭遇了口碑反制，其中就以品牌銷售擔當GS4最顯著。
傳褀GS4再度成為“哈弗挑戰者”
從一台月銷3.55萬台的“哈弗挑戰者”淪為月銷幾千台的“三線小兵”，傳褀GS4只用了2年時間，而當廣汽乘用車團隊意識到這個問題之後，嘗試收復失地的策略也是一波緊接着一波到來，其中就包括了廣汽傳祺GS4的換代升級。
在進入到第二代傳褀GS4之前，我們先看看它所取得的市場成績。去年10月，傳褀GS4經歷了上市以來的最低單月銷量，可從次月迅速的市場反彈來看，似乎大部分消費者都在等待這換代車型上市，1.14萬台、1.31萬台接連締造了2019年除06月外的最高銷售紀錄。而在今年01月，它也以16,771台的成績擠入了整個緊湊型SUV市場的前五位，包括榮威RX5、奇駿、哈弗M6等車型均排在他的身後。
連續三個月的破萬增長讓我們看到了這次換代產品的號召力，我們不談設計改造，就是從這入門價格來説，8.98萬元的入門門檻雖是一台手動擋型號，可它的實際定價卻會讓產品性價比得到長足提升，可即便是從手動擋型號來進行橫向對比，榮威RX520T手動型號其仍舊比GS4貴了1萬元。
肯定會有人説傳褀GS4沒有倒車影像和多功能方向盤，可是比榮威RX5多出的胎壓顯示與陡坡緩降系統，仍然可以彌補一些配置對比中的不足，尤其是這陡坡緩降會在車輛的野外環境與山路駕駛中成為穩定與安全的雙重保障。
實用性的兩道坎：動力效率與空間能力
從動力總成來看，8.98萬元還是會為GS4帶來一台足夠強勁的1.5T發動機。一直都在“偷師”本田與三菱的廣汽乘用車，在這台4A15J1型號1.5T四缸發動機中注入了不少先進技術支持，它雖然是一台鑄鐵缸體的引擎，可是它現在運轉過程中並不欠缺穩定性。
與此同時，169Ps的最大功率是值得玩味的，從哈弗H6鉑金版到榮威RX5，它們所搭載的1.5T四缸都是以完全相同的參數進入市場的，即便是對比與起步加速息息相關的峯值扭矩數據，265Nm的數值也足以處在市場中堅地位。
可惜有些問題廣汽似乎還是沒能徹底解決掉動力系統的所有問題，不單單是6.8L/100km工況油耗數據就已經不低了，它在實際的量產應用中，8.0L-8.3L/100km的實際車主油耗反饋只能夠説是表現平平，它可以比哈弗H6等產品等省油，但在與榮威RX5等產品的比對裏，其實際駕駛成本還是稍遜一籌。
一台車的動力實用性的確非常重要，但空間實用性也是捨棄更便宜的轎車，選擇緊湊型SUV的重要原因。
傳褀GS4雖在這個細分市場中的定位稍低，可是它的尺寸卻是標準化設計，4,545/1,856/1,668mm不能讓它在參數上領先，可是也不會讓其因為空間成為市場中的失敗者，相比於更加側重於儲物功能的榮威RX5，傳褀GS4還是更注重乘坐空間，也正是因為廣汽傳祺的這種大座艙路線，使得它不會在同級別的任何一次直接決鬥中落敗。
合資就為學技術，底盤懸架成優勢
在廣汽傳褀的底盤中還藏着一個法寶，那就是它的懸架減震能力會比擁有雙橫臂式獨立後懸的哈弗H6的更出色。在整個自主汽車市場中，緊湊型SUV幾乎都存在着各種各樣的問題，其中濾震是它們與合資車之間最顯著的差異，可是得益於長期與Jeep、三菱等SUV專家的合作，它雖不能完成什麼越野挑戰，但應對鋪裝公路上的正常起伏顛簸還是不在話下的，這也是GS4從哈弗H6、榮威RX5那些搶奪市場份額的硬實力之一。
至於説在換代中傳褀GS4的設計，它會讓我們想到廣汽三菱出品的歐藍德，又會想到剛剛完成換代的CS75PLUS，若是不在看實拍圖片的情況下，歐藍德+長安CS75PLUS就能夠準確地描繪新一代傳褀GS4的前臉。
凌雲翼橫條繼續裝飾着巨大的進氣格柵，因為大燈、導流孔以及帶氣孔保險槓的存在，它在主體上呈現出X字母形態，雖然在我們上文提到的幾款暢銷新車中，這種形態已經非常普遍了，可它所帶來的個性化與年輕態仍能通過懸掛的不同銘牌，以及產品各不相同的具體路線招攬不同消費羣體。
評在最後：
或許現在廣汽傳祺再進一步的就是產品的配置規格，無論是入門手動擋車型，還是次低配自動擋車型，在整個同級別市場或同價位產品的對比裏，它在車載信息娛樂與輔助駕駛方面都欠了些火候，尤其是在日常用車駕駛中頗受車主們喜愛的倒車影像、真皮方向盤等等，在12萬級以下的型號裏都未提供標配，而且當長安CS75PLUS、哈弗H6、榮威RX5等等均以9英寸以上的液晶觸控屏作為入門屏幕，廣汽還在繼續使用8.0英寸小屏幕，這些都讓我們對新一代傳褀GS4是否能穩重當下強勢銷售打上了一個問號。