4月13日，上游新聞·重慶晨報記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，隨着渝昆高鐵中梁山隧道正洞開挖、瀘州沱江特大橋主墩樁基礎施工，標誌着渝昆高鐵川渝段全面開工建設。
三個作業面現已同時開工建設
4月13日下午，在渝昆高鐵中梁山隧道進洞口，工人正在施工，進行開挖等工作。據中鐵十一局集團渝昆高鐵川渝段一標二分部經理吳建軍介紹，中梁山隧道是渝昆高鐵川渝段控制性工程，全長4973米，橫穿重慶市九龍坡區、大渡口區和高新區，隧道地質情況複雜。
“隧道將上跨在建的重慶軌道交通5號線延長段跳蹬至江津線中梁山隧道和既有華福公路隧道，還將穿越爛泥溝和門洞灣煤礦兩大煤礦採空區，有着岩溶、突湧水、破碎段、斷層等不良地質，還存在大量人工棄土、軟土等鬆散土質，施工難度大、安全風險大。”吳建軍説，對於各種複雜地質條件他們已經做好了充足的準備和預案，項目部鋼筋加工廠、混凝土拌合站、中心試驗室等臨建工程已修建完成，中梁山進出口、橫洞三個作業面現已同時開工建設。
線路全長約188公里 沿途設9個車站
西安至昆明高速鐵路（以下簡稱西昆高鐵）是全國高速鐵路網“八縱八橫”主通道之一京昆通道的重要組成部分，正線長度1355公里，由中鐵二院勘查設計，設計時速350公里，橋隧比高達83.3%。西昆高鐵分為西渝高鐵和渝昆高鐵兩個部分建設，此次先期開建的渝昆高鐵川渝段途經重慶市、四川省，線路全長約188公里，線路從重慶樞紐重慶西站引出，經九龍坡站（預留）、江津北站、永川南站、瀘州東站、瀘州站、南溪站、臨港站、接入宜賓站，共9個車站。
除了中梁山隧道，渝昆高鐵川渝段另一個控制性工程瀘州沱江特大橋也開始施工，該橋全長約2613米，採用塔墩梁固結體系，為雙柱式V型橋塔，斜拉索採用空間索麪，為國內鐵路同類橋型中首次應用，主跨採用（124+240+124）米索加勁預應力混凝土連續剛構跨越沱江。經過參建多方努力，40號、41號兩個主墩已完成24根樁基施工，為兑現總工期打下堅實基礎。
“渝昆高鐵具有地質結構複雜、地形起伏大、區域環境敏感、隧道佔比高等特點。”京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部常務副指揮長高超傑介紹，項目建成後，將構建京昆高速鐵路大通道，加強成渝及滇中城市羣相互之間的交通聯繫，提升中心城市對周邊地區的輻射帶動作用，為促進區域經濟社會協調可持續發展提供有力保障。
目前，成都局集團公司和西昆公司正積極協調地方政府，加快推進徵地拆遷等工作進度，組織各參建單位高質量推進渝昆高鐵川渝段建設。渝昆高鐵開通後，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區雙城經濟圈極與滇中地區組團之間的聯繫，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線羣眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發展。
上游新聞·重慶晨報記者 黎靜 攝影 甘俠義