隨着全球汽車排放的監管越來越嚴苛，很多主流汽車大國都引入了“碳積分”、“新能源積分”等方式來督促汽車廠商儘可能多地生產、銷售新能源汽車，減少傳統燃油汽車或者排放和污染較大的車型。原理特別簡單，生產一定的數量的新能源汽車，就會產生一定數量的正積分，而生產一定數量的燃油車，則會產生一定量的負積分，如果一些廠商大量生產燃油車，負積分總量就會過大，在這樣的情況下，可能就會被要求削減燃油車產能或者平衡正負積分，這對於很多燃油車車企來説，是一個很大的挑戰。
不過由於幾乎各個國家都允許“碳積分”“新能源積分”的交易，所以一些產量和銷量比較高的新能源車企，尤其是純電動車企，可能就發了“橫財”了。因為純電動車在生產和銷售時，全部都是零排放車型，所以產生的都是正積分，而這些正積分，對於這些純電動車企來説，幾乎沒有什麼實用價值，所以幾乎可以全部交易出去，特斯拉依靠這門“生意”，在過去幾年，就獲得了很多利潤。
2020年，特斯拉通過在美國市場交易“碳積分”，一共獲得了16億美元的收入，摺合人民幣105億元。要知道，碳積分是特斯拉在生產新車時產生的副產品，幾乎是沒有任何顯性成本的，所以交易所得的收入完全可以被計入純利潤，因此在這16億美元的加持下，本來造車還在虧損的特斯拉在2020年竟然扭虧為盈了。
如今隨着國內“雙積分”的實施越來越嚴，那些缺少新能源車型的大體量傳統車企也越來越感受到壓力了，如果不能在短時間內實現正負積分的平衡，那麼一旦觸發紅線，可能將嚴重影響燃油車的生產和銷售，而這些大體量傳統車企的新能源汽車產量和銷量相當有限，所以依靠自身中和積分，難度非常大，因此購買“新能源積分”就成為為數不多的“救急”方式了。
日前有消息稱，大眾正在和特斯拉洽談有關購買新能源積分的相關事宜，一個積分的售價約在3000元左右。由於特斯拉在國內有投產純電汽車，所以這種交易是具有極大的可行性。由於大眾目前新能源汽車的產量和銷量比較少，燃油車產銷量巨大，所以一汽大眾、上汽大眾過去幾年積攢了大量的油耗積分，2019年，南北大眾在新能源積分排行上就墊底，油耗積分和新能源積分總積分達到—100萬分，2020年可能更多。好在雙積分是2020年正式落地的，所以南北大眾需要購買2020年之後的新能源積分“虧空”，不過儘管如此，按照2019年南北大眾的積分負值，南北大眾至少要向特斯拉支付30億人民幣，這是一個數值想打大的支出，當然這些支出都是要計入成本的，對於南北大眾來説，將進一步增加成本。
所以其實對於特斯拉這種純電車企來説，在燃油車向新能源汽車轉換的過程中，利用積攢的新能源積分，的確可以狠賺一筆，從特斯拉身上，我們已經看到了這種苗頭。當然對於這些大體量的傳統車企來説，如果在新能源汽車領域一直不能有大作為，那麼每年支付給新能源車企購買新能源積分的數值就是一大筆支出，這可是真正意義上的“割韭菜”，而且是一茬又一茬！
當然特斯拉能夠實現對傳統車企的割韭菜，主要還是特斯拉的銷量足夠優秀，2020年，特斯拉在全球售出接近50萬輛的新車，而國產Model 3全年銷量就達到了137459輛，不管是在全球市場和還是在國內市場，如此大的體量的確能帶來比較多的“碳積分”或者“新能源積分”。如果國內的造車新勢力車企在銷量上能越來越好，也同樣可以積攢出體量不小的新能源積分，未來賣給傳統車企，也是一筆不菲的收入，而且只要傳統汽車的需求量依然很大，碳積分的短缺就不會停止，那麼這種交易將持續存在，真正實現一茬又一茬地“割韭菜”就不是危言聳聽！