被“過度營銷”打敗的車企，復活50年前已死品牌，卻非要標榜BBA

任何產品想要銷量好，適當的營銷手段是必不可少的，畢竟流量是可以轉化為銷量的，如果連流量都沒有，何談銷量呢？尤其是汽車這種更新換代較快的產品，不能讓消費者更好地瞭解自身產品的優勢點，很容易被市場所遺忘。所以我們看到不管是國產品牌的長安、長城，還是合資品牌的大眾、豐田，它們在很多汽車網站以及電視頻道上都有自己的廣告，為的就是提高自己的品牌熱度。然而正確的營銷方式是將自身的產品優勢點通過那些具備流量的載體傳播出去，絕不是誇大其詞的造勢宣傳，更不是用片面且不符合實情的文案來誤導消費者，所以今天我們就聊一聊一個被“誇大營銷”打敗的車企，復活50年前已死品牌，卻非要標榜BBA！

可能不少人已經猜到了，它就是寶沃汽車！是2016年福田收購德國寶沃汽車後在國內推出的品牌，作為一個不為人知的全新品牌，福田自然要為剛剛上市的新品牌造勢，於是我們首先看到的是其打着“德國四大豪華”品牌“BBBA”出現在了我們的視野，BBA都知道是奔馳、寶馬、奧迪，而最後的“B”便是寶沃。可以説福田將寶沃捧得太高了，一出現就標榜上了BBA，然而這還沒有完，在2019年寶沃的另一則雷人廣告又在網上走紅。

這則廣告的雷人之處在於文案太過於誇張了，“他來了！德國紅點設計獎，貴！德國工業4.0智造，貴！79%航母級鋼材，貴！終身質保，貴！三次征戰達喀爾，貴！貴才能好，好才能貴！好！貴！”，簡單粗暴地向消費者傳達了寶沃汽車就是“好、貴”，尤其是最後一句“貴才能好，好才能貴”的神邏輯更是完全顛覆了我們的認知，試想如果寶沃將旗下車型的價格訂到一億元一輛是不是就更好了呢？甚至超過了勞斯萊斯！顯然，這完全是在胡説八道。那麼這個寶沃汽車到底是什麼來頭，它真的是德國四大豪華品牌嗎？

寶沃汽車的確是1916年在德國成立的汽車品牌，曾一度超過奧迪成為德國第三大豪華品牌，然而因為後來擴張過快導致資金鍊斷裂，最後於1963年就倒閉了，所以説它算是德國的一個豪華品牌，但前提條件是在50年以前。因為50年前就已倒閉的寶沃，如今就是僅剩下寶沃的品牌名這樣一個空殼，而福田復活了這個50年前的已死品牌，實際上在當下汽車市場中，它與豪華品牌沒有任何關係了，完完全全就是一個全新車企，只不過購買了德國寶沃品牌名的使用權而已。這樣的一個品牌仍舊要標榜BBA，顯然完全是誤導消費者。

採用如此“誇大營銷”方式復出的寶沃，在上市初的確獲得了不俗的流量，幾乎成為了一個人盡皆知的汽車品牌。可以以這種方式出現的寶沃，卻在消費者心中留下了“偽豪華”的標籤，甚至在不少人看來，寶沃就是一個想要靠“BBBA”來忽悠消費者的車企，品牌形象在市場中極為差勁。而且從現階段旗下車型的銷量來看，寶沃離再次倒閉可能也不遠了。

自該品牌上市後，先後推出了寶沃BX7、寶沃BX5、寶沃BX3、寶沃BXi7四款車型，其中寶沃BX3、寶沃BXi7均已停產，而且寶沃BX7也已經三年沒有升級了，產品力已經完全落後於當下車市中的主流車型。根據乘聯會的銷量數據顯示，寶沃整個品牌的月銷量已經連續十幾個月維持在500輛左右，如此低迷的銷量顯然是難以維繫一個車企的正常運轉的，所以如今的寶沃已經進入不生產不行，但生產了又賣不動的尷尬處境，就如同倒閉前的力帆、獵豹等車企。

但與其他已經倒下的國產車企相比較，寶沃如今低迷的市場表現並不是因為產品質量差導致品牌口碑“崩盤”所致，而是由於上市初期誇張的造勢給自身品牌形成了一個極差的標籤，而寶沃可謂是首個被“過度營銷”打敗的車企。你覺得寶沃汽車怎麼樣呢？歡迎評論區留言討論！