關於三缸渦輪增壓發動機，消費者心裏其實自始至終都不能接受。就在幾年前，當百萬豪車都開始使用2.0T的時候，消費者也就是嘴上説説，但該買的還是買了。因為百萬豪車使用了2.0T之後，價格確實便宜不少，寶馬7系這樣的車型，最低都到過60幾萬，確實很香。而且BBA確實有一定的不可替代性。
但是當別克，英朗使用了1.0升1.3升三缸發動機的時候，消費者不但嘴上不能接受，也用實際行動不買了。因為10萬內的家用車是普通消費者能夠買得起的。而且別克雪佛蘭在使用了三缸發動機之後，也沒有比其它品牌的四缸發動機便宜多少。而其它品牌的價格還差不多的車型太多了，消費者完全可以不買你買其它。
因此別克英朗為代表的三缸車型在中國遭遇到了前所未有的失敗，以至於後來別克果斷放棄了三缸發動機，又重新使用了四缸發動機。
但是別克失敗之後，如今日系車使用三缸的車型卻越來越多了。先是豐田卡羅拉，雷凌在入門級的車型上使用了三缸發動機，後來日產宣佈將要在全新一代奇駿上使用三缸發動機。所以美系車失敗之後，日系車能否捲土重來呢？
日系車使用三缸發動機，跟美系車使用三缸發動機有很大的不同。
首先，美系是全系使用，豐田是部分使用
別克英朗，威朗，雪佛蘭創酷，創界，等車型是全系三缸發動機，甚至沒有四缸可選。但是豐田就聰明的多，三缸發動機只是作為入門級的車型上使用的，在價格上也會與主力車型有所區別。主力銷售的車型依然是1.2T以及1.8L混動車型，所以增加一款發動機對於整體的銷量影響可以説是微乎其微。
其次，日產的三缸發動機技術很強
日產的三缸發動機使用了日產備可變壓縮比技術，一台三缸發動機最大馬力可達204匹，最大扭矩達到了300牛米，在三缸發動機中已經算是性能相當強大的對手了。匹配的變速是8速CVT，這台發動機的工信部綜合油耗僅為6.2，燃油經濟性也不錯。日產奇駿還是一款售價接近20萬元的SUV車型，在這之前是不可想象的。
第三，美系車和日系車在中國的市場地位，口碑截然不同
美系車在中國的口碑一直以來是油耗高，而為了降低油耗，使用了三缸發動機，油耗是降低了，但是震動，耐用性又不好了。所以用户才會抵制通用的三缸發動機。
日系車在中國的口碑一直以來都是耐用，油耗低，所以日系廠商使用三缸發動機，比如説奇駿，反而成了技術先進的代名詞，所以用户可能不會像抵制別克一樣，抵制豐田和日產。
除此之外，日系車和美系車在中國的市場佔有率也不同。目前日系車在中國市場的佔有率，2020年達到24%左右。市場份額是相當高。而美系車的市場份額只有9.6%，市場地位跟日系車是沒法比的。而且日系車豐田，日產的車型價格普遍比較堅挺，反觀美系車的價格動輒就是優惠四五萬。所以用户對於日系車和美系車的態度也是截然不同的。
所以美系車在中國推廣三缸發動機是失敗了的，而豐田，日產在中國推廣三缸發動機，或許會成功。而如果豐田，日產也不能推廣成功的話，那麼我認為其它廠商推廣三缸發動機就更不會成功了，三缸發動機就應該退出中國。