換代雪鐵龍C5曝光，法系3大品牌狂推6款新車，槽點都解決了？
今年，或許是法系車最後的機會，而且從神龍汽車的“元+計劃”看，手上的牌也基本上快出完了，尤其是“五心守護行動”，連二手車廠家都承諾回購，3年保值率高達65%，可以説能做到不能做的都做了。
作者：HW
圖片：來自網絡
法系車在中國的表現，可以用“慘不忍睹”來形容，隨着雷諾退出和長安PSA解體，空間變得越來越小。2020年，僅存的合資公司神龍汽車銷量只有50,267輛，同比下滑55.74%，再度腰斬。
儘管如此，面對中國市場這個大蛋糕，説放棄又多麼的不捨，PSA中國獨立運營DS品牌，組建DS中國，神龍汽車祭出“元+計劃”自救，2021年法系的新車毛估估有6款，能否改變目前的頹勢？
DS9
最近上市的法系車就是DS 9，這是DS中國接手後推出的首款車型，共有七種配置可選，包括4款純燃油版和3款插電式混合動力版，全系售價區間為24.99萬-39.99萬元。而此前公佈的預售價是29.9999萬元起，上市直降5萬，這個法系豪華品牌算是足夠謙卑了。
新車基於EMP2模塊化平台，定位中型轎車，長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距為2895mm，介於寶馬3系和5系之間，和雷克薩斯ES比較接近。
但是在核心技術上要良心很多，搭載高功率版1.6T發動機，最大功率158kW，峯值扭矩300N·m，這個參數要超過寶馬525Li的2.0T，匹配愛信的8AT變速箱，而雷克薩斯ES要260才有，入門的ES200只是CVT，還有底盤是多連桿獨懸，並且是魔毯懸掛，也算是越級水準了。
在設計上，考慮到中國用户的喜好，已經收斂了不少，但時尚、高貴的氣息仍在，內飾上更是將法國人造奢侈品的強項發揮得淋漓盡致，用料和做工都是頂級水準，尤其是中控台頂部的典藏級的B.R.M定製電動翻轉時鐘，顯示出法系豪車的獨特之處。
2021款天逸C5 AIRCROOS
3月19日，東風雪鐵龍2021款天逸C5 AIRCROSS正式上市，包含360THP和400THP兩種動力共7款車型，售價區間為15.97萬-22.97萬元。相對於舊款，7款車型均升級巨大，但價格並沒上漲。
其中，1.6T的參數是170馬力和250牛·米，1.8T的參數是211馬力和300牛·米。值得一提的是，作為此次新增車型的400THP悦享型，官方指導價19.27萬元，讓消費者以20萬以內的價格，就能享受到1.8T的澎湃動力。
在動力和操控方面，2021款天逸C5 AIRCROSS全系搭配愛信8速手自一體變速箱、遊艇式電子換擋桿、方向盤換擋撥片，這一波“三連升”，整體提升了操控性，即使你買入門級車型，也同樣享受到最優秀的駕駛樂趣。
另外，在操控方面，2021款天逸C5 AIRCROSS搭載的PHC自適應液壓穩定技術讓駕乘者真切感受到“魔毯”效應。配合Grip control增強式智能多路況適應系統擁有公路、雪地、泥地、沙地、ESP OFF五種模式，對於各種複雜路況都能應對自如。
中期改款雪鐵龍C3-XR
目前，在售的雪鐵龍C3-XR四款車型，分別是2019年7月上市的三款，和2020年7月上市的頂配版，即C-Series潮享版，價格區間為10.89萬-11.89萬元。搭載的均是230THP發動機，這是一款1.2T三缸發動機，匹配6速雙離合變速箱。
今年7月，東風雪鐵龍C3-XR將迎來中期改款，目前信息還很少。但可以預見，動力系統不會有變化，更多的是外觀設計方面，雖然現在小型SUV市場空間不大，但是如果外觀設計得更時尚靚麗，然後把價格降下來，相信三缸機、雙離合、板懸這些就都不是問題了。
全新一代雪鐵龍C5
雪鐵龍品牌今年最重磅的車型無疑就是全新一代雪鐵龍C5（代號E43），被視為PSA今年的全球戰略車型。據悉，這款車將於4月12日首次公開亮相，9月份正式上市。在今年4月上海車展，大家有機會一睹芳容。（下圖為外媒的渲染圖）
根據此前曝光的全新一代雪鐵龍C5的諜照，該車採用跨界風格的設計理念，從車頭來看，分體式大燈應該不會缺失，造型也會更加犀利。並且根據全新雪鐵龍C4的官圖來看，全新雪鐵龍C5也將會採用與雪鐵龍C4相類似的設計，這些都是雪鐵龍最新的家族式設計語言。（下圖為全新一代雪鐵龍C4的內飾）
可以確定的是，全新雪鐵龍C5也是基於EMP2平台打造，動力方面，還是採用高低功率1.6T發動機，並且還有可能會推出插電式混動版本的車型。其實，動力信息參照DS 9等車型可以略知一二，真正的懸念就是外觀設計和價格了。
全新標緻4008/5008
今年，東風標緻的重磅車型就是全新標緻4008和5008，其中，標緻4008還有PHEV 4WD車型。兩款車在設計上一脈相承，核心“三大件兒”也基本一致，除了車子大小不同，差別不大。
在動力系統上法系車一直變化不大，全新4008和全新5008分別搭載1.6THP以及1.8THP發動機，是大家非常熟悉的了，最大輸出功率分別為125kW/155kW，最大輸出扭矩分別為250N·m/300N·m。
雖然網友們一直嚷嚷着讓PSA搞個2.0T發動機，但好像法國人對大排量並不感興趣。況且人家1.6T的高功率版，其實動力超過寶馬2.0T的低功率版（25i）了，而1.8T雖然與寶馬2.0T的高功率版（28i）略有差距，但也不是很大，參數上最大功率小了10kW，最大扭矩小了10N·m，實際體驗幾乎沒什麼感覺。寶馬真正拉開差距得靠30i發動機，但是價格也要高很多。
另外，這兩款新車全系升級為全進口的愛信8速手自一體變速箱，PSA與愛信的合作很久了，所以調校也是非常出色，變速箱與發動機匹配相當順滑。
而全新4008 PHEV 4WD號稱是“一車雙芯三擎四驅”，一台高功率版1.6THP汽油發動機，加上兩台驅動電機以及BSG啓動/發電一體式電機組成P0+P2+P4結構，最大功率達到221kW，最大扭矩520N·m，百公里加速達到6秒級別。
總結
今年，或許是法系車最後的機會，而且從神龍汽車的“元+計劃”看，手上的牌也基本上快出完了，尤其是“五心守護行動”，連二手車廠家都承諾回購，3年保值率高達65%，可以説能做到不能做的都做了。對於消費者來説，法系車的誠意相信很多人看在眼裏，相信終端市場也將給出積極反饋。