7月8日，隨着乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）6月全國乘用車市場分析報告的發佈，長安汽車也終於公佈6月產銷快報。
那麼，單月同環比大增、上半年累計銷量突破112萬輛的長安汽車，上半年的表現算是令人滿意嗎？
值得注意的是，長安汽車股價似乎能反映出一些眉目。受新能源多箭齊發和汽車消費政策刺激，長安汽車在4月底開啓一輪猛漲，從6.51元/股漲至21.43元/股，但這一波上漲在6月底戛然而止；截至7月13日，長安汽車股價報收16.97元/股。
自身表現穩健，卻惜敗於廣汽集團
作為《汽車K線》統計在冊的18家汽車公司當中，最晚發佈的三家上市車企之一，長安汽車本身的6月產銷表現，其實有着諸多亮點：單月產銷均突破20萬輛，同比分別增長24.42%、19.87%，累計產量突破100萬輛，同比下降4.35%，而累計銷量則達到了112.58萬輛，同比下降6.25%，好於行業平均水平。
此外，受6月購車新政等利好因素影響，長安汽車環比5月更是實現產銷超三成增長。
雖然上半年累計銷量同比略有下降，但不難看出，長安汽車6月銷量表現十分穩健，甚至在乘聯會公佈的4個口徑下的廠商排名中，都保持着與5月相同的位次。而且與其他車企相比，長安汽車無論單月同環比漲幅，還是累計同比跌幅，都並不是最明顯的，整體上呈現出一種相對穩健的表現。
尷尬的是，早於長安汽車發佈6月產銷快報的三天前，廣汽集團6月產銷數據顯示，廣汽不僅單月銷量領先長安汽車近3萬輛，上半年累計更是憑藉12.02%的同比增幅，在去年同期的基礎上實現了反超，以2.41萬輛的優勢，將長安汽車擠出前三。
集團告別兩連降，核心板塊跌四成
從整體上看，長安汽車上半年出現與廣汽集團的差距，或許可以簡單歸因於後者僅在4月出現了一次同比負增長，而長安汽車不僅在開年的1月份就出現了同比下跌，要不是6月力挽狂瀾，還將出現整個二季度三連降的局面。除了6月，長安汽車在二季度其餘兩個月份都明顯落後於廣汽集團。
從長安汽車自身的各個具體板塊來看，被給予厚望的合肥長安，上半年累計銷量同比下跌25.71%，同時這也是長安汽車各大板塊中，最嚴重的同比跌幅。
與此同時，這也導致合肥長安在上半年的長安汽車累計銷量中，佔比由去年同期的13.18%降至10.44%，原因或許與長安CS75的市場競爭力下降和產能有關。
相比之下，長安福特、長安馬自達雖然在長安汽車當中的佔比仍然不高，但相對平穩。
其中長安福特上半年累計銷售11.3萬輛，同比下降6.9%，集團佔比由去年同期的10.08%略有下降至10.01%；長安馬自達表現略有起色，上半年累計銷量6.37萬輛，同比增長5.51%，集團佔比由5.02%上升至5.65%。
不難發現，緊要關頭仍然是重慶長安一馬當先，單月產銷逼近10萬輛，上半年累計產銷則十分接近50萬輛大關。只可惜結合上半年部分單月的負增長，以及多個核心板塊沒能全面發力，最終導致長安汽車不僅沒能像去年同期一樣突破120萬輛，同時惜敗於廣汽集團。
那麼，面對全新開啓的2022年下半場，同時在銷售市場與資本市場初見成效的電動電氣化車型，能否進一步拉動市場銷量？阿維塔、深藍……新品全面開花的長安汽車，又能否在接下來的市場競爭中扭轉局面？一個月之後，答案即將揭曉。
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