在去年11月底召開的“日產·向未來”全球發佈會上，日產汽車公佈了2030願景，計劃在未來五年內投資2萬億日元（合計1,008.8億人民幣）加速汽車產品線的電氣化和技術創新速度，到2030財年日產將推出23款新電動車型，目標是在全球範圍內實現日產和英菲尼迪品牌50%以上的電氣化組合。
除了計劃將更多電動化的新產品陸續推向市場外，電驅化技術的儲備與革新，亦顯得格外重要。為了支撐新一輪的電動化產品投放，日產汽車也在着手進行技術上的革新，其中就包括全固態電池（ASSB）技術。不久前，日產汽車公司公佈了疊層軟包全固態電池（ASSB）電芯的試點生產設施，並計劃於2028年正式投產。
隨着日產汽車2030願景的逐步推進，日產汽車也將開啓電驅化新時代。作為一項足以改變行業的先進技術，日產汽車全固態電池（ASSB）將進一步加速電動汽車的普及。全固態電池（ASSB）的能量密度接近傳統鋰離子電池的兩倍，擁有出色的充、放電性能，將進一步縮短充電時間。
對於這一全新電池技術，日產汽車公司副總裁、雷諾-日產-三菱聯盟全球副總裁、綜合研究所所長土井三浩先生表示：“搭載了全固態電池車輛的優勢還是能量密度高，行駛里程更長，同樣里程下減輕了電池的重量。另外，快充性能非常好，今後包括中國在內提升快充性能很有必要。即使是高温情況下也能夠實現快速充電，消費者在使用電動車的時候也更加方便。”
與此同時，在實際使用中，電池會以電池包的形式嵌入到車輛內部，傳統的液態鋰離子電池可以在60°、70°的温度使用，但全固態電池即使是在100°左右的高温中都可以使用，所以可以減少電池包的冷卻過程，讓電池包能夠更輕更小這也是全固態電池（ASSB）所具有的優勢。
另外，日產汽車還將自主研發、製造日產聆風（LEAF）所搭載的軟包鋰離子電池所積累的高精度、高速電極層疊技術，應用於全固態電池的研發。土井三浩先生介紹到，在全固態電池中，固體和固體間要均勻混合，固體和固體之間保持均壓非常重要，這是一項全新的技術。液態鋰離子電池的電解質由於是液態的，所以離子的導電性能非常出色。
正如土井三浩先生所説，在全固態電池中，電解質變為了固態，為了確保固態與固態間的離子傳導性能，電芯材料、電芯設計、生產工藝等都需要逐一確認，這也是一項全新的挑戰。而且，不同於液態電池的是，全固態電池正極和電解質之間、電解質和負極之間，雖然有各自的界面，但是全固態電池中需要人工製作界面。液態電池中，充放電的時候本身會自然生成SEI膜、CI膜等，但是全固態電池的話，有必要先給它加工一個膜，所以在生產工藝和材料上所需要的成本，也將得到提升。
但據土井三浩介紹，由於全固態電池本身的能量密度高，隨着單位體積能量密度的提高，日產汽車可以實現電池的小型化，減少原材料的使用。同時，全固態電池的優勢之一，就是它可選用的材料非常豐富，日產汽車也在考慮無鈷或者少鈷的方案，減少稀有金屬的運用，以降低原材料成本。生產工藝等方面，日產汽車也在尋找降低成本、控制成本的方法。
結語：憑藉諸多優勢，日產汽車計劃將全固態電池（ASSB）應用到皮卡等更廣泛的細分車型領域，進一步提升電動車型的競爭力。根據“日產汽車2030願景”，日產汽車計劃到2028財年推出搭載日產獨創全固態電池（ASSB）的電動車型，並計劃在2024財年在日本橫濱建造試點工廠，在材料、設計和製造工藝等方面不斷對試點生產進行研究。
成本方面，計劃到2028財年，日產汽車全固態電池（ASSB）能夠將電池成本降至每千瓦時75美元（約合477.4元人民幣），同時通過不斷的創新，未來將成本進一步降低至每千瓦時65美元（約合413.8元人民幣），以實現電動車型和燃油車型的成本平價。至於現階段，由於全固態電池對於精度要求非常高，為此日產汽車在保證精度的同時，還要保證具有競爭力的生產速度，這可能是生產面臨的最大挑戰。
（圖/文 網通社 張朦）